萧铭感兴趣的是怎样将该套系统应用在民用领域。

未来能源公司已经生产了一辆样车——将几个月前众人去保护区上空度假空天车缩小并且更换超弦电池。

如此以来，空天车的最大速度能够达到300公里每小时，搭载两组超弦电池支持的公里数为5000公里。

盘古科技园区的外围已经新建了一座超弦电池工厂，能源和原材料来自于后山的可控核聚变实验室。

“超弦电池总比直接搭载核聚变反应堆要安全地多。”萧铭看着样车，开玩笑说道。

反重力民用空天车项目自立项到现在有一年多，但是一直没有付诸于实际，萧铭最担心的还是安全问题。

和大型的反重力飞机不同，飞机在空中发生意外的可能性趋近为0。因为飞机用自己的航线，有飞行指示。

但是民用空天车不一样，民用空天车是在密集的城市中行驶。即便有超强的量子芯片，能够准确的计算出空天车所在的方位和即将进行的路线，但是也不能够保证哪个不长眼东西在自己撞上来。

如果反重力空天车采用的是小型的可控核聚变作为超弦的产生装置，那么每一次撞击都是一次重大的核爆安全事故。

别的不多说，一个城市出两三次车祸，这个城市基本就毁了。

就算是盘古科技能够量产这样的反重力民用空天车，城市的管理者和相关部门也不会同意这样的车辆在城市中行驶。

换成超弦电池就不一样，高度聚合的超弦电池即便发生极其严重的导弹攻击，也不会爆炸，它会消散在空气中，这是目前位置最安全的反重力能原材料。

和新能源车更换微核电池组一样，未来的反重力空天车也能够更换超弦电池组。

目前燃油汽车的平均为五千公里一保养，超弦电池也是五千公里一换。

在电池车间，萧铭看到了超弦电池组的外观。

用超能磁环构成的大家伙是空天车的核心部件。

徐利民说道：“我们设计的方案时一组空天车两组超弦电池，在使用时，超级计算机会侧重于使用其中一块电池，这样的话用户不会等待5000公里的航程用完之后急急忙忙更换电池，而是可以在五千公里以内其中一块电池用完之后进行更换。”

萧铭点点头，五千公里的续航，就算是折算一点，将其中一块电池跑空，剩下一块电池跑百分之八九十，那么也有四千多公里。

四千多公里，一次超长途的自驾游也足够了。

在未来能源公司的设计中，反重力空天车普及以后，各大城市都会有超弦电池更换点，这种巡航里程也是足够的。

超弦电池没有什么问题，但是在空天车的设计上，萧铭还有一些不满意。

“停靠问题怎么办？”萧铭一句话提醒了徐利民。

萧铭说道：“续航里程中是否考虑了反重力空天车在空中待命状态？现在城市道路交通非常紧张停车位也非常紧张，如果让空天车和微核新能源车和传统燃油车一样抢路边或者地下室的车位，这就不好了。”

徐利民一拍脑门儿说道：“对了！我怎么没有考虑到这个问题。”