这时候，一行人才坐上巴航工业提供的大巴，十多号人一起往巴航工业公司的总部而去，在那里应该是大家开诚布公谈谈这次jf-17下一步动作的时候........

巴航工业这个时候已经是完成了重组后走上了快车道，在诺斯罗普这位美国带路党的带领下，新公司已经冲进了美国的支线客机市场，抓住美国没有靠谱的支线客机生产商这样的机遇，是各种狂揽订单。

不仅之前正在生产中的型号接到了订单，就连现在正研制中的145型号也接到了不少的意向订单，项目启动用户更是给出了高达80架的超级大订单，这意味着145项目已经算是有了一个很好的开头，订单数量比起mpc-75也都差不多了。

走进巴航工业提供的下榻之处并收拾一翻之后，一队人马分成两部分。

杨辉和于总师两人前往和巴航工业洽谈有关舰载闪电式联合战斗攻击机的项目，另外的一大队人马则是在之前就到位的联合航空发动机公司海外工作人员的带领下，前往已经成立的巴西航空发动机发动机公司，准备在那里新建立的涡扇10a总装线上指导组装首批五台发动机。

同样的，在西航工业公司的内部，杨辉确是遇到了一些阻碍。

“.....我们已经和政府、海军进行了前期的商量，政府方面还没有做出明确的表示，你也知道我们巴西要通过如此大的一个项目，还需要多方协调之后才有可能，上次之所以能够快速的达成jf-17合作项目，那是因为我们之前已经有了这样的一个项目，各方面早就协调好了，这次要完成合作，恐怕还要等上一段时间。”

果然，民主的国家就是不一样，在这种重大项目的时候还要多方商量，考虑到各个方面的想法。

“还要等上一段时间，我们在去年不就给说过这事了吗，怎么都这个时候还没有一个靠谱的说法？现在闪电的试飞进度非常快，设计队伍已经很大程度的空闲了起来，要是这边的型号研制没有持续研制下去，再等一段时间想要继续下去，恐怕就要多花费上一些精力才行了。”

在一款飞机的设计中，设计队伍一般都是在完成原型机首飞之后就没有太多的任务了，后面的是试飞工作更多的都是排故、技术微调之内的，用不到太多的技术人员。

其实在这个时候，17号的技术人员已经有一小部分被拆分到了18号的科研队伍中，以加快18研制进度，说什么技术人员空闲下来之类的话就完全是无稽之谈，就算没有项目，西南科工的技术预研也会让这些技术人员忙起来。

不过，这样说两句，总还是能够给巴西这边一些紧迫感，能够加快决策进度是最好不过。(未完待续。)