休息几天之后，张丰不得不回到工作上来。

张丰事务很多，军务就不用说了，此外还有很多其他的事情，如修建之中的铁路，这需要张丰去关心。

从上海站（位于浦东）到松江站，，铁路全长四十余公里，崇祯十二年年底开始修建，现在是崇祯十三年四月底，铁路建设已经进行了四个月有余。

上海站，松江站已经基本建设完工，站台，候车大厅等。铁路全长四十余公里，中间设有好几个车站，当然，用后世的眼光看，这些车站只能算得上小车站，只有一、两个站台。

这些小车站，位于沿途经过的集镇，铁路建成，对经济的带动将是巨大的，当然，作为铁路的拥有者，张丰的收益也是巨大的。

这是历史上第一条铁路，且足足提前了两百余年出现。

张丰对铁路建设非常重视，在宋应星等人的陪同之下视察了修建之中的铁路，虽然是铁轨（不是钢轨），使用的是枕木和道钉，但设计的是标准轨距，在张丰看来，修建得像模像样。

这是低速铁路，没有后世铁路那样的高标准，虽然没有工程机械，但每天都有数千民夫日夜劳作，铁路修建进程比较快。

铁路修建进程较快，松江府至苏州府再至常州府的铁路勘测已经完成，待上海至松江府的铁路修建完成就可以开工建设。

看完铁路的修建之后，张丰去了上海机器制造局，这里，正在制造蒸汽动力火车。

虽然看上去有一点简单，但并不简陋，在实用『性』方面，张丰经过了充分考虑，作为国际有名的技术牛人，设计这样的蒸汽动力火车，张丰感到难度不大。

在充分考虑现有工艺水平的情况之下，张丰亲自设计出了世界上第一列蒸汽动力火车。

当然，火车设计得比较简单，没有采用复杂设计，张丰如果每一个零件都绘制出详细设计图，那工程量巨大，张丰一个人估计累死也难以在短时间之内完成。

除了部分关键部件和零件是详细设计图，大部分都只是设计示意图，具体的设计由赵左林、宋应星，以及制造局那一大帮骨干们去完成。

还别说，跟张丰“混久了”，赵左林等人还真能胜任这样的工作，机器制造局某一厂房内，已经铺上了铁轨，铁轨一直通到外面，一直通到数里之外的上海站。

厂房中央的铁轨上，一辆蒸汽火车的火车头已经开始制造，蒸汽动力火车，难度最大的自然是火车头。

蒸汽火车头旁边，正有不少的工人在进行安装零件，看这样子，再有两、三个月，这火车头就能完工并试运行。

厂房中央的铁轨上，还有几节正在建造之中的车厢，车厢的技术含量和技术难度自然小得多，几节车厢已经完工近半。

车厢除了轮对和底架等必要零部件为钢铁材质之外，大部分为木质结构，如车厢的箱体就是木质，用木板建造，车厢内的座椅也是木质的，车厢以后刷上绿『色』油漆，也将漂漂亮亮。

张丰在上海机器制造局几乎一呆就是一个月，除了偶尔回一下松江府，或去军营看一看之外，张丰这一个月大部分时间都在上海机器制造局。

张丰和大家一起建造蒸汽动力火车，有张丰的“技术总指导”，蒸汽动力火车的建造速度明显加快。

除了指导蒸汽动力火车的建造之外，张还还干了一件大事情。

话从几天之前说起。

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