入睡之后，李树的视界之内呈现了尖10的涡扇发动机全息影像，那些等待改进的部分以黄色标记出来，而那些已经完成的部份则显现为绿色。

这是李树给发动机研发设定的颜色区分，尚未完成的是红色，完成而不理想的是黄色，而在理想状态的，则是绿色。

一片绿，有时候并不是让人讨厌的颜色。

发动机燃烧室用的陶瓷基复合材料的突破，让川渝战斗机研发中心的发动机研发部进度大大提前，按照初步预估，发动机的使用寿命在之前的基础上延长300小时，达到1300小时，距离1500小时的理想设计目标，还有200小时。

经过李树的评估，剩余的这200小时的差距，来源于涡轮扇叶的加工工业和航电系统对油门的控制。

现在川渝战斗机研发中心的机床，已经全部换装了四轴以上的ZXZH-666-3型以上机型，还有两台五轴的-3改进版，可依旧存在不达标的情况，李树估计是刀头上的问题了。

对涡轮扇叶进行精加工的刀头之前并没有一步到位达到最优，所以自然在极限性能上有所欠缺，这个问题可以从两方面入手补齐，一方面对特种刀头进行进一步进行金属材料配比改造，另一方面对加工程序进行进一步优化即可。

至于航电系统对油门的精准控制，那是稍微复杂的问题了。

战斗机发动机的油门控制程序和零部件需要进行进一步的改造，才能逐渐逼近极限性能。

李树经过评估分析，确定了主攻方向，迅速通过特别电话告诉了川渝战斗机研发中心要做什么。

安排结束之后，李树并没有关掉涡扇发动机的全系影像，而是查看如何在下一代发动机大幅提升使用寿命和性能。

就目前来看，华夏的战斗机发动机虽已经取得突破，在使用寿命上已经超过苏俄水平，已经完成1000小时使用寿命的突破，如果正常升级下去，使用寿命突破3000小时并不是问题。

稳扎稳打下去，苏俄的航空发动机将不再是华夏的老师。

可现实是，华夏和欧洲、米国的发动机还有20年左右的差距，抹平这20年的差距，才是未来的努力方向。

根据李树的分析，目前米国主流战斗机中F15的发动机设计使用寿命达到8000小时，而F16达到4000小时，F18也能有6000小时，这些数据正是这些发动机的优秀之处。

从设计思想上来说，战斗机发动机的设计寿命不是越长越好，因为在战时的损耗让这些超长的设计寿命显得很鸡肋，在战时大批量生产战机的情况下，反倒在2500小时更为合适。

不过在长期的和平情况下，保卫祖国领空的战斗机长期执行巡逻保卫、训练任务，发动机自然是设计寿命越长越好，这是节约国家经费，利国利民的好事。

与此同时，四代隐身战斗机（未来全球将定义其为五代战斗机，在九十年代依旧被主流定义为四代隐身战机）由于隐身、超视距作战，造价高昂，发动机使用寿命长才是王道。

在李树的规划里，在五年内华夏批量生产的战斗机发动机，至少要达到6000小时才能跟上西方军工的升级速度，而未来至少要达到8000小时，才能彻底实现对米国的赶超。

除了未来战斗机的需要，轰炸机、运输机等门类对航空发动机的需求也相当大，要从每一个细节去压榨其性能。