这也是他选了一艘两栖船坞登陆舰的原因。

这艘船不大不小，如果能顺利的通过圣湖安河河道，那么以后建设运河的时候就不用再大张旗鼓的搞施工。

如果不能顺利通过，那么就要请专业人员进行详细的勘察测量，再算出总造价、总工期。

要是没有一点性价比，那还搞个屁啊？而且在尼加拉瓜的其它行动也会一律取消。

毕竟尼加拉瓜并不是一个资源特别丰富的国家，也就黄金储量稍多，但沙梓杰并不缺那玩意。

大费周章在这消耗时间和精力实在没必要。

还好，这艘舰长157.5米，舰宽24.5米，标准排水量达到8260吨的两栖船坞运输舰，一路上都畅行无阻。

“耶！尼加拉瓜还是有得搞啊！”

事实胜于雄辩，在尼加拉瓜再建设一条连接大西洋和太平洋的运河是可行的。

而且按照这个时候的人材机费用，沙梓杰觉得最多一个多亿美元就能将这条运河搞定，理论上建设时间上也不会多于两年。

而巴拿马运河是从1903年开始建设的，一直到1914年8月才正式通航，用了整整11年的时间。

花费上也达到了2.3个亿美元，在60多年前，2,3亿美元绝对是一个天文数字了。

但不得不承认，巴拿马运河就是一部印钞机。

就拿2022年的数据来说，在这一年，巴拿马运河运载货物总量达到5.18亿吨，船舶通行费收入总计达到30.28亿美元。

据此推算，平均每艘轮船通过巴拿马运河的费用高达21.26万美元。

其中一些大型集装箱船，以及大宗商品运输船，单次通行费甚至达到了30万美元以上。

沙梓杰之所以对开凿尼加拉瓜运河这么感兴趣，还有一个原因。

因为巴拿马运河自从1914年通航至今，一直是由美国在实际运营。

不过上一世在1979年的10月1日，美国将巴拿马运河的主权归还给了巴拿马。

虽然两国还签署了一份过渡性的条约，但要不了多久美国的船只从这里通过也是要交费的。

所以，这个时候打通尼加拉瓜运河，并不会对美国的利益造成过多影响。

而且按照计划，尼加拉瓜运河的通行费将比巴拿马运河更便宜、通行方式上也将比巴拿马运河更便利，毕竟那里由3座船闸组成，通过一次十分繁琐。

即便抛开这些坛坛罐罐，在大西洋和太平洋之间增加一条运河，终归是一件功在当代、利在千秋的大好事。

……

终于，凌晨5点半刚过，沙梓杰就驾驶着这艘“伊万·罗戈夫”级两栖船坞登陆舰，进入了加勒比海。