说完之后，张巍巍才顾得上喝上一口茶，稍显得意地看着江寒，看他如何回答。

“张院长，你这种比较没有意义，因为你是拿我们最快的速度与日本新干线最低速度相比，给我们的国人一种假象，以为我们真的就超过了日本。要比的话，就拿我们和日本最高的指标相比。日本的新干线运营的速度是根据它建设时间的长短而定，之所以不跑那么快，是为了安全。”

“张院长对全世界的高铁如此熟悉，那就应该知道日本的磁悬浮新干线，最高设计时速可达1000公里每小时，在山梨实验轨道上创造了603Km/h（载人运行）的新世界纪录。你为什么不提这个呢？你这种有选择地回避，给群众一种虚假的繁荣！自信心不是增长，而是膨胀。特别是把这些数据提供给决策部门，那就十分危险！”

张巍巍一下子噎住了。

“还有你说美国连高铁都修不起来，原因是什么？你得把原因讲出来，实事求是地讲给各级领导和普通老百姓。美国修高铁，并不是缺钱，更不是缺技术！”

“你只说了现象，没有说到本质！”

“美国的客运格局是什么？他们是以公路运输为主导的！二战后，艾森豪威尔签署联邦资助公路法案，动工兴建州际高速公路，高速公路网成为连接美国城市景观的主要方式，美国成为车轮上的国家。”

“美国是一个土地私有化的国家，而高铁建设需大量的土地和空间。拆迁是一个难以解决的问题。不像我们这里，领导一句话，拆迁队就上了，几天之内给你拆得干干净净。还有，美国的环保主义和反对派对高铁建设提出质疑和阻力，使得高铁建设难以推进。”

“美国的油价便宜，机场众多，美国人更倾向于购买私人汽车和飞机票来满足出行需求。由于市场需求不足，高速铁路在美国并不像在我国这样受到欢迎。此外，高速铁路建设需要巨额投资和长期回报，这也是一些私营企业不愿意涉足这一领域的原因。”

“美国实行联邦制，各州的权力比较大，联邦政府对各州的管理能力很有限。美国高铁缺乏稳定的资金来源，往往民主党支持投资，共和党反对建设，因而在建高铁项目可能因领导人更替而搁浅。”

“虽然美国的高铁系统相对滞后，但并不意味着高铁技术落后。事实上，美国在高铁技术和相关领域取得了不少成就，如磁悬浮技术、轨道交通控制系统等，这些技术在全球范围内都得到了广泛应用。”

“张院长，你说我们高铁世界第一，还是一种模糊的概念！我们的高铁世界第一，严格意义上讲，是车里程全世界第一，并非是速度第一，也不是技术第一！”

“张院长，我也给你举个简单例子：高铁列车的轮子。没有轮子，根本跑不起来呀。但是高铁的车轮不是国产的。我国高铁的传动要依靠国外技术,比如瑞典SKF、德国FAG、日本NTN。”

“张院长，承认我们的差距，不丢人。”