这一消息的宣布，意味着2212年的梦华站将如期举办；换句话讲：梦华主办方已经同楚薄签署了举办合同。

梦华站最近因为合同问题，现在看来，显然问题已经解决。

大秦汽车联合会在大会后除了宣布了2212赛季一级方程式的新赛历之外，同时还宣布了将在新赛季实行的一系列新规则——

1.从下个赛季开始，所有一级方程式赛车必须经过强制性碰撞性测试，才会被允许参加冬季测试。

2.在赛季中期，车队将获得三天试车的时间，而且允许车队的任何车手参加本次测试。而在之前，车队仅仅被允许他们的青年车手在赛季临近尾声时参加本次测试。

3.在2212赛季，当安全车出动的时候，所有被套圈的赛车允许从前面超越并加入到队尾行列中，确保重新发车时没有慢车处于领先赛车的前面。

这意味着一级方程式的安全车规则又回到了以前的老版本上。

4.每一站分站赛的比赛时长最多不超过四个小时。

从2212赛季开始，车手在已经驶离行车线的情况之下，不得因为想要保护自己的位置而重新回到行车线上。

5.从2212赛季开始，当比赛暂停时处于维修站内的赛车，允许他们回到赛道后重新回到在比赛停止时所处于的名次位置上。

6.轮胎的分配规则将被改变，从练习赛开始车手就将被允许使用所有的轮胎，而在之前，车手在周五的练习赛中最多只允许只用三套轮胎。

7.大秦汽车联合会将不允许车手抄近道，包括发车圈和暖胎圈，在之字弯出于节省燃油还是其他原因抄近道。

备受瞩目的成风终于不再是围场中最受关注的车手了，随着冠军旁落，沉寂了两年之久的安塞特一飞冲天，成为了围场之中的新王。

加冕之后的安塞特回到西罗洲后受到了本地资本的极大青睐，频频登上了各种热搜。

西罗洲车坛振奋异常，被本地资本裹挟后继续向一级方程式领域猛冲。

各种无脑吹嘘号称西罗洲时代即将来临。

这也是全球经济的小缩影，随着西罗洲经济持续高走，大量西罗洲资本急于冲向世界，备受瞩目的文化体育领域无疑是最快捷的车道。

红虎车队终于夺得双冠，吸引了大量西罗洲资本的关注。

红虎车队挑出最雄浑的几个资本赞助后，剩余的资本则流入到了其他车队和领域。

度假成为了成风最好的休闲方式，为人夫、为人父的成风自己的心态非常平和。

没有人能够永远站在风口，赛车这项运动更是如此。

车手本身的状态也要有一辆实力强大的赛车去匹配，强如秦圣、马龙等车手，当年也有孤寂沉默的时候。

赛车的实力占据着更大的部分，所以选择一支强大的车队显得尤为重要。

成风迟迟不和枭龙车队续约就在于此，他感觉到现在的枭龙车队安于现状，重心不在车队上，这让志在夺冠的成风非常不满。

但他作为车手是很难撼动一支荣誉加身、底蕴丰厚的车队，成风选择了冷眼旁观。

新赛季转瞬即至！

2212年3月，世界一级方程式联赛将在建州迎来全新赛季。

作为2211~2213赛季一级方程式独家轮胎供应商，路耐在总结首赛季轮胎使用状况的基础上，对2212赛季的方案作出了相应调整。

在调整所有干地胎的同时，引入一款改良型雨胎，绿色湿地胎的配方则保持不变。

车队对2212年轮胎的要求和期望与2211年基本保持一致：轮胎能帮助车手创造极具观赏性与娱乐性的赛事，其中每场比赛至少停站两次，并且还将采取丰富多样的比赛策略。

此外，在新赛季轮胎的设计上，路耐还将遵循大秦汽车联合会有关吹气扩散器的新规。

2212赛季，轮胎的第一大变化就是引入了方形轮廓，从正面看，轮胎呈方形。

一方面，这种变化有利于降低磨损率，尤其是最重要部位胎肩的磨损率。

轮胎的新设计，能使前后轮胎在接触面上获得的压力分配得更加均匀。

另一方面，该变化有利于在整个轮胎表面对工作状态和温度进行合理调节，从而在降低轮胎鼓包风险的同时，将轮胎损耗分布至更广的区域。

如此一来，不仅轮胎发挥最佳性能的时间将得以延长，而且从圈数来看，轮胎的耐久力也不会受到任何影响。

在设计时，考虑到大秦汽车联合会最新的规则变化，这些新胎都将为赛车后部提供更强的抓地力，以补偿空气动力学下压力的降低。

2212赛季，除了超软胎仅有轮廓的变化之外，路耐还将使用几种全新的配方，以缩小不同配方间的性能差。

纵观2211赛季，每场比赛因不同配方而导致的圈速差为每圈1.2秒~1.8秒。今年的目标则设定为：将差异缩小至平均每圈0.6秒~0.8秒。

总体来说，相较于去年，今年的轮胎配方质地更软，从使用的角度来看则更加奔放。

去年下半年，车队对轮胎性能和使用方法均表现出了极快的理解力和适应力，从而使得提升抓地力成为可能，并为制定一些更为极限的方案做好了准备。

更加大胆的配方，不同配方间更小的圈速差距以及明晰的降解曲线图，这些因素都将帮助车队在赛场上采取更加灵活多变的策略。

2212赛季，路耐的创新不仅体现在新名称上，还体现在新色彩上。

两款雨包括蓝色全雨胎和绿色湿地胎。

四款干胎则仍将延用上赛季的颜色标示：银色硬胎、白色中性胎、黄色软胎以及红超软胎。