为了提高公众对每款轮胎的识别度，轮胎侧壁的颜色标记将会加大加宽。

红色超软胎，适用于街道赛道。—— 相较于2211赛季，红色超软胎是四款干地胎中唯一保持配方不变的轮胎。同时，这款轮胎是街道或半永久性赛道的理想之选。

黄色软胎，更软且不易鼓包。—— 这款改良后的软胎非常适用于对轮胎磨损较低的赛道，除了提供多的灵活性外，还能快速预热。

白色中性胎，适用于各种路况。——该款极为多功能的轮胎适用于所有赛道条件，尤其是沥青和路况多变的赛道。

银色硬胎，虽硬却不失灵活性。—— 新款硬胎不仅可以确保最强的耐久性，还能将轮胎的退化程度降到最低。

此外，该款轮胎还对极端的赛道条件有着最佳的抵抗力。相较于去年的同款轮胎，本赛季的改良款较软。

蓝色雨胎。—— 在两款湿地胎中，相较于2211赛季，雨胎的变化最大。

以深槽为特色，此款蓝色雨胎看上去与乘用车轮胎相似，当赛车行驶速度为每小时300公里时，这款轮胎的排水量设计为60升/秒；

比普通乘用车在较低速度行驶时每秒10升的排水量高出6倍之多。

绿色湿地胎。—— 相较于雨胎，湿地胎的胎槽较浅，虽在排水性能上稍逊一筹，但对湿滑或半干的沥青路面来说，湿地胎却是最佳选择，而且性能表现方面毫不逊色。

新赛季一级方程式规则较之去年有了较大的变化，禁吹令的实施令车队在解决赛车尾部下压力方面遇到了麻烦，安全车规则的变化则给了领先赛车吃下定心丸。

1、禁吹令实施，两大超车武器保留。

今年仍然沿用去年的可调尾翼以及动能回收系统，但是去年红虎大获成功的强制吹气排气管被全面禁止。

大秦汽车联合会同时还禁止那些钻规则漏洞、试图通过对排气管的尾气再引流而达到强制排气效果的举动。

这一禁吹令会令赛车的尾部下压力减少很多，这也迫使各支车队的赛车研发转入其他的领域，但是核心仍然是提升赛车的下压力。

2、严禁更改引擎映射。

大秦汽车联合会还禁止车队改变引擎的映射，因为在去年就曾经发生过车队通过改变引擎的映射令赛车在车手松开油门的时候仍然让引擎排气的事情。

今年将全面禁止此类行为，但是据称银箭车队已经发现了赛车电控软件的漏洞从而可以进行引擎映射的修改。

3、前鼻翼规则催生遍地“鸭嘴兽”。

另一主要的变化就是前鼻翼的高度。

目前的规则规定，赛车底盘的前舱壁离地面的最大高度为62.5厘米，但是前鼻翼的某一段15厘米范围内需要降低到离地面55厘米，

因此围场内只有枭龙和追风两支车队的赛车没有出现阶梯式前鼻翼（阶梯式前鼻翼被形象地比喻为鸭嘴兽），其他的10支车队都是鸭嘴兽造型前鼻翼。

4、前翼导管显端倪。

目前，只有红虎和银箭车队研发了前进风口（红虎的研发处于领先），这套设备就是将前翼的气流经过疏导加速后吹向赛车的底盘，

这套设备很有2210赛季枭龙车队使用的导管的效果，但是目前实际使用效果还尚未得知。到了本周的揭幕战上将会一探究竟。

5、路耐引入更软轮胎。

路耐在2211赛季的处子秀很难让车手和车队满意，因为他们刻意将轮胎的寿命缩短，这令车手和车队在制定正赛战术时非常头疼，但是另一方面也提升了比赛的精彩程度。

今年他们将引入更软的轮胎配方，这样会令车手更难延长轮胎的使用寿命，他们觉得这样的轮胎战术更加考验车队和车手。

路耐想让观众更加清晰地分辨出不同质地的轮胎之间的差别。

6、安全车规则更趋完善。

车手在弯道中防守时只能进行一次变线，这一点与去年的规则基本一致。

当安全车出动时，所有被套圈车辆需回到车队尾部重新编队，这样就能够保证领先集团中没有慢车做夹心饼干的情况。

7、轮胎枪禁用氦气。今年将会禁止在轮胎枪中使用氦气，因为那样会让进站时间稍许变慢。

8、季中测试禁令松动。赛季中将会进行季中测试，大秦汽车联合会将测试时间初步定在今年的5月份在洛城。

之前大秦汽车联合会已将季中测试关闭长达三年之久，但是今年的季中测试将是给年轻车手适应赛车为主，也就是各支车队的青年车手计划。

9、一级方程式单赛季首次破20站。

今年一级方程式将重返的西漠，同时，一级方程式梦华站也将回归赛历，这也是一级方程式自2207赛季之后时隔4年重回梦华。

梦华站的回归也令一级方程式单赛季的长度首次达到20站之多。

2212来了。五位一级方程式世界冠军将同场竞技，前所未有。

全年20站比赛，恐怖的7回合背靠背，还是前所未有。

而最最重要的是，从今年的季前测试来看，卫冕冠军红虎车队的赛车优势似乎不再像前两年那么的大。

果真如此的话，这绝对会是一个真心精彩、真心激烈的赛季。车迷们可是有眼福了。

卫冕者：红虎

身为卫冕冠军，红虎车队无疑还是新赛季的夺冠大热。

理由？

从HU5开始，聂巍设计的赛车一脉相承，今年的HU8也不例外。

在一级方程式，冠军不是一天练成的，同样的，也不会突然就莫名沉沦。

但是----由于今年技术规则上的变化，至少从逻辑上分析，对红虎的影响或者要大于其对手，这里指的变化自然是对排气管开口的限制。

对此聂巍也大方承认，“去年的HU7完全是围绕排气管设计、打造的赛车，并且我们应该是唯一这么做的车队。所以(新规则下)我们的损失也许比其他车队要来得更多。”