当然因为他是聂巍，所以无论是红虎自己人还是其他车队都笃信，大师会想方设法把规则改变所损失的下压力给找回来，不管怎样，到了蓝色滨海公园赛道，红虎依然会是第一。

即便如此，即便红虎还是第一，后面的第二和第三也许距离他们已然是近了，至少卫冕冠军的优势被缩小了。这是目前普遍存在的一种看法。

与大多数车队一样采用了难看的阶梯鼻，扩散器设计相对中规中矩，一眼望去没什么太多的惊与奇。

2月发布的HU8大抵如此，也被认为是继HU5、HU6和HU7之后的一种延续。

测试中速度依旧不错，偶尔遇上点小故障也不伤大雅。且很快霍诺安尔就爆料说，红虎赛车尚有秘密武器在手，搞得对手压力陡增。

终于，直到冬季测试的倒数第二天，秘密武器来了，新前翼，新尾翼，还有彻底不同于之前的排气管布局，以至于大家都将其称为新HU8。

最后两天测试，用布遮着，叫人挡着，红虎生怕自己的新车被媒体和对手看光光。

熟料，头天坐进去体检的魏魄却说感觉赛车变化不大，隔天因为撞车和变速箱问题，安塞特总共只跑了23圈，信息回馈相当有限。

最近更有消息传，红虎有可能不会使用新排气管设计的赛车出战建州大奖赛，这究竟是真的还是烟雾弹一枚，到时自然得见分晓。

锦城首测时，安塞特说他观察了一阵成风在长距离的表现，觉得“很有意思”；

前几天，当霍诺安被问到新赛季安塞特最大的威胁会来自于谁时(魏魄除外)。

“很可能是段天才，”红虎领队答曰。总之一句话，在卫冕冠军看来，今年最大的对手还是枭龙车队。

2月初多家车队扎堆发布新车那会儿，枭龙的XL27是唯一让人觉得看得顺眼聊以安慰的，因为他们并没有采用丑陋的阶梯鼻。

事实上，由于今年规则上对赛车鼻椎的高度限制，最后除了与枭龙车队有着合作关系的追风，阶梯鼻的潮流不可阻挡。

究其缘由，主要是因为之前的赛季大多数车队都跟风红虎，采用高底盘和高鼻锥的设计，

借此创造更多的下压力以提高车速，所以才有了今季被戏称为“鸭嘴兽”造型的前翼解决方案。

枭龙的技术总监狄诺威表示他们的底盘设计相对这些车队要来得低，所以不用做这种牺牲卖相的选择。

成风在新车发布会上就说，“漂亮的赛车通常也会是部好车。”

至少从季前测试的情况看，他没说错。

去年枭龙车队推出了激进的U型侧箱，结果冬测期间问题不断，最后还是回归到传统设计。

今年由于规则对排气管的出口做了严格的几何限制，让他们彻底放弃了U型侧箱。

XL27尽管是在XL26基础上的演进，针对排气管、吹气扩散器等技术规则做出的改变还是让新车看上去有所不同。

不一样的还有枭龙车队的季前表现，在最后两天拿出新升级套件之前，XL27的情况甚为不错，无论是可靠性还是跑长途。

对比去年这个时候的种种困难，车队上下显得信心十足也就不足为奇了。

在锦城的最后两天测试，红虎的升级版赛车吸引了更多关注，皆因他们的排气系统布局完全推翻了前面的设计。

媒体的技术专家评论道，“这实际上就是完全不同的新车。”

倒是威凌的技术总监安林提醒了大家，“你们没看见枭龙也重造了半辆车吗？”

包括前翼、尾翼以及吹向底盘的导流装置等，都有细节上的变化，有平州媒体还坚称XL27使用了与银箭相似。

虽然段天才当天驾驶新车的测试因为遇上了液压系统问题，再加上天气因素，一共只跑了44圈，不过段天才的评价还是相当积极的。

“当我们把新套件装到赛车上后，感觉相当不错。”

虽然尚不知道新赛季枭龙车队与红虎之间的差距会是多少，如果接近会有多么接近。

至少有一点是可以肯定的，一旦双方互不相让，那么随着赛程的推进，队内竞争也会逐渐升级。

搅局者：雷之神、银箭、奔雷，以上三队位置不分先后，否则雷之神怕是要落到后面了，至少冬测的情况是这样的。

2211赛季，雷之神只拿到区区一个分站冠军，车队高层认为赛车的设计还是趋于保守，年复一年没有新意。

也对，一味跟在别人后面学而不得其精髓，永远也比不过人家。

所以，雷之神决心誓要改变，于是我们看到了一款不太一样的L2212。

除了排气管、鼻锥这些因为规则而做出的共性调整外，前悬挂和后悬挂同时从推杆改为拉杆结构，引擎进气口的变化，以及收得更紧的尾部等等，雷之神的新车被赋予了“激进”的评价。

激进，这个词如果是用在赛车身上，似乎多半意味着没啥好事，看看去年的枭龙和奔雷吧。

很快地，这一切便在测试中得到了应验。

一测过后，龙浩说“大概也就准备好了20%吧”；二测，“有一点点进步，但赛车很复杂，还需要时间”；

最后一次测试，雷之神到后面干脆不让车手接受采访了，更加欲盖而弥彰。

只是由来费总结陈词了一番，“建州上领奖台？如果现在要我说的话，答案是不。”

此前在锦城的测试，有人观察了雷之神L2212的长途表现，感觉开始的时候赛车有点转向不足，往后则逐渐发展成转向过度，一度看起来速度不错，但是充满了不可预测性。

结论同雷之神的回应不乏雷同之处，一句话，雷之神对于自己的新车性能还是没能吃透。

事实上，L2212最与众不同之处在于采用了前悬拉杆，上一次有车队这么做还要追溯到2201年。

看上去这一设计最大的好处是能更好地梳理通过前翼的气流，

至于缺点，比赛中对轮胎的加速消耗似乎无法避免，且如果说雷之神迟迟琢磨不懂自己的新车，与这个独特的“拉杆”多少脱不了干系。