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第749章 铁路建设(2 / 2)

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实际上,在铁路铺设过程当中,铺好轨道仅仅只是最简单的问题。

毕竟,秦国已经提供了现成的合格铁轨和枕木。

只要按要求,把地面硬化好,铺上石子,完成枕木和铁轨铺设基本就没有多少问题了。

修建铁路当中,最麻烦的其实是沿途需要经过的山脉,河流。

想要通过山地,要么挖掘隧道,要么让铁路大起大落。

而不管是挖掘隧道还是让铁路大起大落,都不是一件简单的事情。

而河流的问题更加严重。

挖掘隧道什么的,秦国还可以解决。

可面对大江大河,秦国的铁道部门也没什么好办法了。

想要让铁路提供河流,就得先建设好一座大桥,还是一座可以容纳火车通过而无事的大桥。

以西大陆目前的条件来说,这个要求实在有一些高。

架桥不难,难得是,这座桥要承受的起火车通过的要求。

这样的一座桥梁,在秦军本土,想要完成建设都是很难的。

秦国现有的铁路桥,基本都是依靠铁路制造机完成的。

秦国确实也自主建造了一些铁路桥,但是,基本都是长度不长的铁路桥。

而如今,想在西大陆进行铁路桥建设,显然是不可能的。

所以,秦国给出的解决方案是,不架桥。

秦国铁道部门决定,在无法架设铁路桥的河流地区,不架设铁路桥。

不过,在河两岸,铁路依然会存在。

而当火车抵达这些河流时,会先把火车上面的物资卸下来,用船只转移到河对面。

在河对面,把物资装上新的火车,然后继续前进。

这样做虽然会导致物资在运输途中,多次转运,加大了人力和物力,以及时间的消耗。

但是,这是没有办法的办法。

在无法架设铁路桥的情况下,只能用这种笨办法,进行物资的运输。

而为了尽快完成铁路的建设,秦国铁道部门采取的是多段建设。

即铁路不是从头向尾铺设的,而是在多个地方同时开始铺设。

在之前,秦国铁道部门的技术人员,已经规划好了铁路线的位置,理论上,只要在施工的时候,严格按照规划好的线路进行建设,那么,铁路基本不会出现太大的问题。

同时,因为人力充足,铁路的建设是一天二十四小时连轴转。

不管是白天还是晚上,都会铺设铁路,目的便是,尽可能快的完成这条铁路的建设。

在这种情况下,铁路的建设速度是飞快的。

根据统计,目前铁路的建设速度是每天四十公里。

如果可以一直保持这种势头,那么,只需要四个多月,便可以完成铁路的建设。

但是,秦国铁道部门却知道,这不过是一种乐观情况。

因为在旗山港周边地区,是平原地带,在这片区域,铁路不需要翻山越岭,不需要挖掘隧道。

但是,继续向前的话,很快便会遇到山岭地区,到时候,铁路便需要翻山越岭,挖掘隧道。

修建速度必定会减慢。

不过,秦国铁道部门也做了一个大致的时间估算。

如果可以保持现有的状态,那么,铁路完工的时间,大致可以确定是十个月左右。

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