杨浩当面交给他一个任务，打造一套汽车底盘升降系统。

以实验室的实力，再加上研究所相关专家的配合，并不是一件难事。

一个小时之后。

杨浩就离开了鲲鹏动能研究所。

………

鲲鹏汽车底盘车间。

一辆崭新的宝马730，停靠在升降台上，四周站满了工程师。

大家都显得很惋惜，韩进军看了一眼杨浩，轻声问道：

“董事长，这款车刚上市不久，拆烂了未免太可惜，要不，重新找一台旧车拆？”

其他人也跟着附和道：

“对呀，这么好的车，100多万，拆了就废了！”

“老款宝马7系底盘跟新款没有多少区别！”

“这么昂贵的车，不能打水漂啊！”

………

面对众人的反对。

杨浩不为所动，大手一挥：“拆，给我全拆下来！”

没有办法，胳膊扭不过大腿。

所有人都拿起工具拆车。

一个多小时之后。

宝马730，已经被拆得七零八落，面目全非，车身只剩下一个完整的底盘。

转向系统，制动系统，传动系统，悬挂系统全都暴露出来。

宝马730，底盘跟普通的轿车不同，它采用的是非承载结构。

这种非承载车身，结构强度高，载重能力强，坚固耐用。

悬挂系统也采用的是独立悬挂，同轴两个车轮没有硬性连接。

行驶的时候两个车轮就互不干扰，稳定性和操控性会更好。

底盘好不好主要看悬挂！

悬挂系统的性能对车辆的操控性和行驶质感是很大的。

对于汽车而言，结构是最容易模仿的。

然后是材料，最后才是工艺。

说实话，要打造一款豪华车，天马汽车底盘根本不能用。

杨浩不可能采用承载车身结构，这样虽然能够节约成本，但舒适性和驾驭感不行。

宝沃X1既然要对标劳斯莱斯，底盘就是重中之重，当然不能放过。

又由于劳斯莱斯属于宝马的子品牌，部分劳斯莱斯的底盘大多采用宝马七系的底盘。

为了彻底研究透劳斯莱斯的底盘结构。

杨浩狠下心买了一辆刚上市的宝马730，现场拆解下来研究。

虽然这种方法很笨，但却行之有效。

再怎么困难？

还是比不了第一辆红旗车制造的难度系数大。

当时没有设计图纸。

大家只能借鉴克莱斯勒G39车型。

自行设计的车身加工起来难度很大， 全部采用的是手工作业的方法。

为此， 专门请来了十几名高级板金工， 手摸榔头敲，以蚂蚁啃骨头的精神硬是把车身一点点儿地敲出来。

当时的人很拼，荣誉感很强。

从借鉴到制造，只花了三十几天时间，模仿出了第一辆红旗牌轿车。

如今，仪器这么先进，还可以通过3D技术底盘车架建模。

不可能还比不了四五十年前吧！

当然，50年代的车是没有现在的车复杂。

相对而言，结构简单的多，车身边也没有那么多电子传感器。

然而。

杨浩偏不信邪，集中这么多工程师，他还真不信，搞出一款底盘来。