就在C909喷气式支线客机完成下线仪式的同时，它的配套动力，国产长江1000大涵道比涡扇发动机，也在进行着持久试车考核，这是非常关键的，只有完成了持久试车考核，发动机才能量产，当然发动机也要完成试飞取证，才能够装到C909客机上。

所以到了八月初的时候，长江1000涡扇发动机持久试车考核，也接近尾声了，最关键的时候到了，能不能通过持久试车考核，这谁也没有绝对的把握。

在最后的一段试车时，秦奋也来到了商飞公司与航发集团合资的种花家商用飞机发动机有限公司，了解试车考核情况。

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持久试车考核，是最难的一关，因为一旦持久试车考核出现问题，那就说明设计或者制造工艺，材料方面还有问题，需要找出问题的原因并且加以解决，这又需要耽搁很多时间。

虽然说现在有CFM56发动机可以用，但毕竟是国外的东西，随时都有可能被卡脖子，所以还得有自己的发动机才可靠。

长江一千涡扇发动机，是在涡扇十八的基础上开发的，它的涵道比较涡扇十八发动机更大，所以看起来更加的短粗，与CFM56发动机比较相似，涵道比为五点五，设计起飞推力一百零七点八千牛，也就是十一吨。

长江一千涡扇发动机有十一吨的起飞推力，对于C909这样的喷气式支线客机来说，动力非常的强劲了，毕竟B737客机用的也是十一吨级的CFM56发动机，但是B737客机可比C909要大一些的。

所以长江一千涡扇发动机，直径也是和CFM56差不多的，这款发动机未来的应用前景广泛，因为C909客机的产量会非常大，至少是一千架以上，所以就需要几千台这样的发动机了。

长江一千涡扇发动机的产量，取决于客户的选择，如果客户大多选择它，那么产量就会非常高，如果选择CFM56那么长江一千的产量就会低一些。

长江一千发动机的产量越高，那么生产成本就会越低，这是一个价值几十亿美元的市场，一台长江一千涡扇发动机，就价值二百多万到三百多万美元，一千台不就是二十多亿美元了吗？

而这还会带动上下游的产业发展，所以长江一千发动机非常重要，将来还要在这个基础上，开发长江两千发动机，这是C919客机的动力了，推力是十五吨级的。

秦奋和长江一千发动机总师柳传志来到试车控制室，现在距离持久试车考核结束还有一天时间，所以大家都非常的紧张，因为越是到后面，不确定性就越大，问题出现的概率就越大。

目前来看，试车测试数据是没有什么问题的，长江一千发动机还在稳定运转着，各个零部件工况还不错。

在试车过程中，长江一千涡扇发动机的最大推力是达到过十二吨的，但是按设计来调校最终要控制在十一吨推力，这是最稳妥的，因为推力可以调大，但是会影响使用寿命，会导致一些问题，这与汽车发动机是一样的道理，而且C909其实并不需要太大的推力，十一吨就绰绰有余了，甚至十吨推力也能满足要求。