刘鸿生和宋子文对汽车工厂的事情非常上心,建厂的这段时间一直在跑供应链、原材料、销售渠道的事情。
销售渠道最不用担心,基本上产量决定销量,造出来多少就可以卖出去多少。
供应链方面,主要问题就是一些零部件国内还无法生产,需要从老美那边进口。好在零部件进口远比进口整车便宜太多,而且十分方便成批量运输。
再加上专利是李谕自己的,最终造出来的整车价格绝不会比进口车贵。
刘鸿生越干越起劲,几天后他对李谕说:“昨天我在码头见到几个日本商人,他们听说我们要做汽车工厂后震惊不已,因为他们现在连汽车的结构都没有完全弄明白,据说还有人研究您的差速器模型。”
李谕笑道:“他们正在发展飞艇这项很有前途而且高大上的产业。”
“飞艇?”刘鸿生想了想,“就是那种大大的气球?”
“是的。”李谕说。
“这东西好啊!”刘鸿生说,“我记得新闻上好像还提到飞艇轰炸过巴黎、伦敦。”
“反正鬼……点子多的日本人研究方向对了,”李谕说,“估摸着他们今年就能开通飞艇航线。”
刘鸿生竟然有点羡慕:“会长先生,您精通科学,为什么没有搞天上的飞艇?”
“搞了呀,”李谕说,“天津的冯如飞机厂几个月后应该就能推出客运飞机。”
“怎么又成了飞机?”刘鸿生有点糊涂了。
“额……”李谕不太好解释,只好说,“因为我觉得飞机稍微亲民一点。要是研制飞艇,造价太高,票价也高得离谱。咱们国力贫弱,弄不起。”
“有道理!”刘鸿生很接受李谕的解释,“就像蜂窝煤,我们最需要这种用科技提升效率的发明创造。”
“科技就是这么用的,”李谕说,“而且飞机已经爬升到了一个很可怕的产能,日本人估计不愿意涉足。”
刘鸿生尴尬道:“很可怕的产能?我可没有见到过。”
“我说的是欧美那边,他们这两年开足马力生产飞机,已经远超战场需要,等战争结束,就会出现大量闲置的飞机和零部件。”李谕说。
“闲置就太可惜了。”刘鸿生道。
“那时会有很多飞机被改装成客机,以收回成本并创造利润。”李谕说。
人类历史上真正的民航事业就是这么起步的。
飞机在一战中迎来了一波爆炸式发展,战争结束后,很多机体较大的轰炸机被改装成了客机。
美国一战期间也造了不少飞机,但还没来得及用在战场上,德国就投降了,于是顺势发展了航空邮政业务。
刘鸿生商业神经马上被触动:“如果便宜,咱们买点飞机过来挺合适。”
李谕点头道:“可以买,毕竟冯如飞机厂的产能并不高。”
刘鸿生又说:“日本人精打细算,说不定也会借机发展飞机和汽车工业。”
李谕无所谓道:“他们想干什么,咱们说了也不算,任他们去吧。”
一战后,一个叫做戈姆勒的美国人到了日本,本来想搞飞机行业,但就是因为市面上飞机零部件太多,创业失败。
于是戈姆勒被迫进入汽车制造业,帮着小鬼子造出了一些三轮车,并创立了一家叫做实用自动车制造株式会社的公司,——这家公司就是日产汽车的鼻祖。
一百年后,汽车是日本的绝对支柱产业,不过很长一段时间里,日本的汽车市场一直被美国汽车霸占。
直到1936年,日本市场上销售的仍然大部分是美国的福特、通用、克莱斯勒汽车。准备发动侵华战争后,日本对汽车的需求越来越大,才决定绕开美国,自己造汽车。
至于方法嘛,一方面打压美国汽车,诸如设置销量配额、不允许美国企业扩充产能等;另一方面就是在政策上大力扶持本土汽车。
打压美国汽车公司很好理解,咱们就说说小鬼子是怎么扶持本土汽车产业的。
他们的绝招就一个:山寨。
完整点说是山寨欧美汽车以及保护山寨汽车工厂。
后世很多键盘侠天天喷国产车山寨,但实际上小鬼子才是最会山寨的。
开始时日本汽车直接从里到外照抄福特、雪铁龙等欧美汽车公司的产品,简直一模一样。
那时候的日本汽车完全可以套用键盘侠们的说法:全公司最重要的就是皮尺部。
日产汽车在1934年发布了一款汽车,大吹特吹它“源自15年制造轻型汽车的经验”,但实际上完全抄袭自一款英国汽车。
不过小鬼子很狡猾,他们在一些细节处做了修改,那个年代没有完备的侵权法案,英国人只能认栽。
丰田汽车在1935年推出的第一款车Model A1则是个大杂烩,发动机抄的雪佛兰Six,底盘和电子系统抄的福特V8。该车在1936年投产时,前脸看起来像克莱斯勒Airflow,而后部则像福特V8旅行版。它的轿车版则直接抄袭了克莱斯勒Airflow,发动机继续照搬雪佛兰Six,尺寸完全一样,排量都是3389毫升。但最大功率只有62马力,低于雪佛兰的75马力。
也就是说抄袭得没有完全到位,质量和体验上比不过欧美汽车。
而且光造出来还不够,你得卖出去才行。
当时日本国产汽车的售价比美国车贵了非常多,比如一辆日本国产车Datsun售价300英镑,美国福特同类的汽车Model Y售价只有100英镑左右,而且美国车的性能还要更好。
但结果有点出乎意料,这款日本国产车的销量是美国福特汽车的五六倍!
并非日本人真的爱国,而是政策驱使。
日本制定了非常诡异的汽车法规:在法律上,这辆日本国产车Datsun竟然被定义为了自行车!
是的,你没看错,自行车!