最好的做法就是降价，采用CVT变速箱，扶摇架构的前程CS6以低于10万的价格销售，相信就算再喜欢AT变速箱，在加价一万的前提下，大多数消费者还是会选择性价比更高的CVT变速箱车型。而且全球卖的最好的两款SUV丰田RAV4和本田CR-V都是采用CVT变速箱。

奇瑞的CVT25本身不差，前程几何的团队深入参与了CVT和双离合变速箱的开发，目标明确，调教能力不差，又积累了大量数据，没理由做不好。

当然一切设想都不能代替市场做决定，到时候前程的品牌影响力到底有多大，这个改动会不会被骂，一切都是未知数，曲黎看了一下油价，只觉得以省油为目的换变速箱，未必会得到认可。

“还是要换，燃油车价格下降是大趋势，CS 6和CS 6 plus的定位本来就有些模糊，我们要让消费者更轻松的做出选择。”曲黎还是坚持他的原则，像某些日系车一款就有十几个配置，这种事情绝不能出现在前程几何。

曲黎说的道理很简单，但国内车企为什么不学？长城哈弗H6有几十个选择，都不知道他们怎么想的，有些消费者的需求是没必要满足的。

扶摇架构确定后，老款CS6和CS8就在升级换代中，这个讨论并不算重要，现在只是再次确定，重要的是超级工厂建设和海外建厂计划。

超级工厂是非常重要的，比如他们把参数设定，做好调试，同一条生产线可以生产多个不同车型，也就是前程CS6/CS8，岚图追光/扶光可以共用同一条生产线，在同一个工厂同时生产。

就算不懂造车，都能想到超级工厂给企业带来的提升，他们完全可以实现“按需”生产，降低库存压力，唯一的缺点就是成本太高，一座30万产能的超级工厂就算再怎么节约成本总投入都得超过100亿，要卖100万辆燃油车才能赚回来。

前程几何已经在羊城建了一座超级工厂，虽然安排生产轿车，实际可以生产SUV，在星沙建一座超级工厂代价太大，燃油车产能集中在南方很不合理。

曲黎他们不想建，但星沙地方想要，还愿意提供资金扶持，所以安排了10万产能，算是一个可以灵活安排产能进行调剂的基地吧！

另外就是把已经建成的产能全部改造成适应扶摇架构的生产线，也就是今年改造前程CS6/CS8，完成后改造两款车的Plus版本，所有燃油车生产线，包括海外建厂，都要用同一个造车平台。

看似简单的调整，短期内肯定会增加他们造车的成本，一旦销量下滑，会带来巨大的亏损，而且纯电车还没有盈利，可以说一旦失败，后果不堪设想。邓伟江履行着CFO的义务，把可能的后果说很清楚。