军粮的发展就是两个方向，一是排挤出食物本身含有的水分，二是制造密封状态，限制食物跟空气直接接触而迅速腐烂。

前者是通过磨粉、烘烤、压缩、包装等一系列工序，而后者就对精密机械技术有很高的而要求了，至少中华国目前还搞不出来后世那种旋紧密封盖的产品，更别说塑料皮之类的了。

能搞出旋紧密封技术，其实也就跟进一步完善螺丝螺母是一条线上的技术，纯手工肯定是不现实的。这时代的古人连软绵如纸的金箔都能手工制出来，可想而知手工业的发展有多牛『逼』。

中原本就是饮食霸主级别的国家，五花八门的食物没有你不知道的，只有你想象不出来的。所以，食物存储的项目一经启动，发展的相当快。

至少，足够揭幕大航海时代了。

目前的海上丝绸之路，船只已是成功到达大食国，返还过几艘船，但这不代表海上丝绸之路的开通。

用吃水浅的风帆轻船往来穿梭一趟倒是不难，难就难在测绘和探索沿岸的海洋水文地理。要知道，通商可是数以百计、千计、万计的船队通行，商船一旦载重达到一定程度，吃水往往超过五六米。

若是吃水更大的千吨战舰，不经过事先探索就随意地在沿海地段航行，十艘有八艘得触礁沉没。

现在海事公署的主要任务就是以压舱石的船队，带着许多小船往西探索，争取『摸』索出一个合适的（横穿而不是沿着海岸线走）航线。并且沿途记录下洋流、季风（这些词都是张林搞出来的）状况，编写《航海手册》《航海图志》。

这是相当繁重、危险、且耗时耗力的任务，探索船多的资金来源一部分是朝廷补贴，一部分是中华招商投资银行赞助。

在打通海商后，任何优惠政策都将首先给与朝廷和中华商投行的各位股东商人，包括一系列的组建海商贸易公司、招募人员、训练船员。

商投行对花出去这数千万元虽然肉痛，但也知道这是长期的买卖，一旦海路开通，他们将获得难以估量的财富。敢先吃螃蟹的人，才有资格享受美味。

另外就是，朝廷对船只的流程进行了规划，设置了规范的船长、副手（大副）、航海长、舵手、风帆手、船员、船匠、船医（船医是医生种类之一，与军医一样，主要是治疗海上航行中常见的疾病。）、厨子、补给采购员等等。

同时，远洋航行的食物有明确的要求，菜蔬之类肯定是不能少的。针对“坏血病”，海船必须要按船员数量携带一定量的水果罐头。对船员进出船只必须要消毒，保持船舱干爽通气，预防可能的流流感和瘟疫之类。

这些规范都编写在航海手册里，并且沿岸有商人开办了航海技术学校（脱离于专科，朝廷核查后承认其结业学生的文凭），培养船员和水手。

船员和水手是两个级，船员必须得是小学结业生，能够读书识字书写。而水手则通常是大老粗，光有一把子力气，想要登上海船，必须去商人开办的航海技术学校中培训三个月，熟悉一些常识和『操』船规范，服从船长等人的命令。

由于市场对鲸鱼的需求，朝廷也对捕杀鲸鱼有数量和大小限制，所以很多商人都涌入远洋捕鲸的行业，对船员和水手的需求极为旺盛。

退役军人最是受欢迎，因为他们有纪律『性』，且大多识字，必要时还能够保护船只。同时，他们也是航海学校的教师骨干，有军人培训水手是事半功倍的。