没有居住在特殊管护小区的老弱病残和孕妇，也可以通过每个小区的固定电话，联系到这些可以出租的电动车到指定的地方接送，费用按照每公里或者每五分钟0.5元华夏币计算。

在移动网络终端没有普及之前，所有的电动出租车，都只能在各个小区的自行车租赁点排队等待用车人，同时对电动车充电。

如果某一有用车需求的小区没有等待的车辆，也可以电话联系出租车调度中心，通过最近租赁点的固定电话进行出租车的调度。

而且，为了减少排队等候时间，出租车司机也会主动避开排队较多的小区，到周围无出租车排队的小区等候乘车人，达到自行调节的目的。

由于这些电动出租车并没有相关部门的所谓管理费，而且，只要是通过了华夏国驾驶技能和安全规则考核的人，都可以取得该岗位的经营权。

在除去充电费用和基本维护费之外的收益，就是从事该岗位工作的报酬。

充电费用是统一按照电表收费，并没有所谓的生活用电和营业用电的区别。

因为在现实世界中增加的营业用电费用，最终还是会通过各种途径转嫁到社会中的每一个人身上。

而且由于这个差价的存在，反而成为一些手握小权的人的谋利手段。

关系好的，经营用电可以按生活用电计费。

关系不好的或者没有什么“表示”的，哪怕你吃住在门市上，所有的电价都得按营业用电计费。

那些多收的电费还不知道用到什么地方去了，原本为了减少普通百姓生活用电费用而设计的差别电价，反而成了引发群众怨恨的导火索。

所以魏民生干脆把这根“导火索”砍了，使用统一的电价计费标准，甚至连电价收多少合适，都由华夏国的所有有参与意向的人，通过网络平台辩论投票决定。

在辩论的时候，从设备的维护、发电的成本等方面，都列出了由国资部通过平台统计出来的详细支出清单。

由于电价的多少关系着华夏国的每一个人，所以哪些方面存在浪费，哪些方面可以进行优化，都有相对专业的人员来参与辩论，并由大家商量出更合理的解决办法。

所以，统一的电价促进了相关用电行业的迅猛发展，电动出租车无疑就是受益行业之一。

而电动出租车的基本维护费用则由国资部统一核算后，按照运营天数分摊到每一台参与运营的电动出租车头上。

由于电动出租车属于国资部所有，间接性地属于全部正式成员所有。

人为因素对出租车造成的损坏，最终都会分摊到每一台出租车上，进而影响到最终使用者的利益。

因此，出租车从业者是保护出租车不受人为损坏的第一团队，对电动出租车有需求的人群是保护出租车的第二团队。

老人是出租车的主要需求，而所有人都会有老去的时候，这也就意味着华夏国所有的正式成员都会成为出租车的守护者。