这天，驾驶学科奥赛队来到学校维修工厂现场学习。

段师傅个大家讲了自己一个发动机漏油诊修翻跟头的故事。

段师傅说：

“1970年，我开始从事汽车修理工作。

出于对汽车故障诊断技术的热爱，在学徒期满前，我的诊断技术就在同辈中脱颖而出。

1973年，刚满学徒期的我，就作为技术新秀当上修理班班长。

当时我主要从事661与662大客车的保养维修工作，技术相对简单，班组分工明确。

机修按总成分为发动机附离合器专修、变速器与传动轴专修、前桥与转向专修、后桥与减速器专修。

作为班长，我的工作是以发动机专修为主，兼顾试车与其他总成。

由于当时执行强制保养制度，维修量大，我的技术也在工作中日渐纯熟。

但是，我万万没想到的是，自己会栽在一个小小的发动机漏机油故障上！

大意失荆州啊！

事情的起因，是一位鄂籍张师傅开着一辆661大客车，找我报修。

他说他的车从鄂省十堰跑到丹江口，机油泄漏报警，油标尺无法测量机油量。

行驶100余公里，漏机油量高达5—6L，该车机油总量为8.5L，平时换油量为7L多。

做进厂检验，发现油底壳的螺丝上以及前、后曲轴油封处，都有机油的泄漏痕迹。

于是，我安排发动机专修人员李师傅检修该车漏机油故障，并提醒他更换曲轴前油封及后回油丝密封条，把油底壳边缘校正。

修完后，我亲自做了出厂检验，没有发现漏油，于是交车出厂。

张师傅又来找我，问我车辆漏油的修理情况，我回答说修好了，还强调自己亲自在车下检查过。

但是张师傅说，他感觉跟没有修一样，车辆依然存在着严重漏油的问题。

我将车开到打黄油的台子上，进入地槽中检查，发现车辆的确还在漏油，于是赶忙向张师傅道歉，并承诺马上亲自动手帮他修好，绝不耽误第二天的工作。

我简单询问了一下李师傅的修理过程，油底壳平面校正过，垫子是新换的，曲轴前后油封也更换过。

于是，我首先拆卸油底壳，更换曲轴前油封，接着拆卸后大轴瓦盖，清洗回油丝孔，装好后用黄油石棉线钉塞牢固，堵死了后面可能漏油的通道，同时检查了缸体下平面。

最后，我更换了新的油底壳和垫子，并涂上密封胶，每个螺丝都用相同的力矩拧紧。

做完这一切，我找到张师傅，自信地拍着胸膛说，我亲自动手修的，这次肯定修好了，保证不会再漏油！

隔天，张师傅将车开到大车间找我，声音很大地对我喊道：‘段师傅，你的手艺真不错，跟师娘学的吧？’

这话一听就不对，我估计车辆又漏油了。

于是赶紧钻进车底下检查，曲轴前后油封位置及油底壳每个螺丝上都有油珠，还在滴漏。

怎么会越修漏油越严重了呢？

后来，经同事提醒，我跑去请教厂里最有名气的发动机专修杨师傅，他听了我的故障描述及检修过程后，分析只有可能是凸轮轴后盖处漏机油。

因为此处是压力润滑，可能车速越高漏油越严重，让我们拆检凸轮轴后盖。

661大客车配置的是直列六缸侧置气门结构的发动机，整车为后驱动结构。后驱汽车跑起来比前驱汽车更给力。

就像奔跑中的老虎，主要靠后腿发力，前腿和尾巴控制平衡。

这样的汽车拆卸修起来就比较麻烦，我需要拆卸两根传动轴、拆卸变速器、拆卸离合器、拆卸发动机飞轮壳，才能见到汽缸体上侧置式的凸轮轴后盖。

拆完用工作灯仔细检查，没有发现一丝漏油的痕迹。

于是我又去请教杨师傅，杨师傅认为这辆车只在跑起来有压力的时候才会发生漏油，他指导我们找钣金师傅，用火烙铁将凸轮轴后盖与缸体之间用锡焊焊牢。

我虽然按杨师傅的话照做不误，可是心里犯嘀咕，这怎么可能修好？

因为这里一点漏油的迹象也没有啊！

在唉声叹气中，汽修小组装好飞轮、离合器、变速器与传动轴。

张师傅看到我们辛苦地大拆大修，总算答应再试用一天，星期天用这辆车跑一次郧县短途往返。

周一一大早，客运公司的领导全来到保养厂，问张师傅的客车是怎么回事，为什么漏油的小故障，修来修去都修不好？

事情惊动了保养厂领导，紧急召开会议研究解决方案。

最后决定，让我去请公司的权威修理专家徐师傅，徐师傅当时在离保养厂两站路的地方修车，是总公司最高级别的7级修理工。

他仔细地听了我的故障现象描述及检修过程，答应周二早上去客运保养厂，看看严重漏油的故障车。