第二天上午，徐师傅来后从故障客车的中门上车，我紧跟其后。

只见徐师傅首先将发动机罩盖拿开，观察了发动机一会儿，对我说，去找个抹布来。

等我下车打开工具箱，找来抹布，就听到徐师傅说，好了好了，可以交车了。

1分钟的时间，故障就排除了？

我简直难以置信，只见徐师傅用我递给他的抹布，将左手上的油污擦干净，说可以交车了，用车后的情况改天告诉我，然后就匆匆离开了。

我跑去找到张师傅，将车交给他，说徐师傅亲自来修好的，已经可以出班车了。

隔天下班后，我去客运公司找到张师傅，问他漏油问题解决了没，张师傅笑眯眯地说，你要好好地跟徐师傅学点真本事。

等乘客全部都下车离开后，我钻入车底部查看油底壳，果然没有漏油的痕迹。

晚上去徐师傅家，我告诉他故障车不再漏油了，徐师傅告诉我故障的原因。听完之后，我才知道自己真是井底之蛙！

原来，该车气门室盖与空气滤清器之间，有一个曲轴箱强制通风管。

张师傅的通风管掉了，他看见有机油从气门室盖上的管口喷出机油，于是自己找来一根橡皮管子插上去，另一头用铁丝拧死。

虽然不漏油了，但是曲轴箱却不能通风。

加之该车车况较差，发动机的部分气体下压，上部的加油盖口脏污堵塞。

于是，曲轴箱内的压力随车速增加而增加，气体压力作用在机油上，使之从各个地方漏出，造成严重的漏机油故障。

油底壳密封得越严，压力越大，漏油喷油越严重。所以，我们越修理漏油越严重。

徐师傅一上车就检查曲轴箱强制通风，发现没有通风管子，变成了自热通风也没有问题。但是驾驶员不懂曲轴箱通风的重要性，看到有机油漏出，就人为将通风口堵死。

徐师傅用左手将橡胶管子拔出丢在车下，就这一个小动作，曲轴箱通风了，严重漏油的故障排除了。

紧接着，徐师傅告诉我，最好重新做一个气门室盖垫子，不能只垫到边缘，需要做个完整的垫子挡住机油，开个三角型口子。

既要保证通风，又要保证机油不能溅出来，还要保证机油能流到油底壳。

这样一来，无论安装强制通风也好，自然通风也好，都不会再发生严重漏油故障。

通过这次客车严重漏油的故障诊断与维修的事件，我明白了发动机在工作过程中，

有一部分燃烧的混合气窜到曲轴箱里，其中20%左右是完全燃烧的气体，80%左右为未完全燃烧的HC化合物，在曲轴箱里会使机油变质，加剧机件磨损。

另外，窜气量过多压力增大，会使曲轴前后油封严重漏油，甚至会从机油加油口、油标尺口喷机油。

在老式汽车上，通常采用在缸体的侧面上有一根管子直通空滤器或大气，曲轴箱内的废气就从此管排出，如果直接排到大气中，将造成大气污染。

现在的汽车，排放系统管理越来越严格，三个地方都进行了严格的控制，排气管中添加了三元催化转换器，燃油箱蒸发系统中添加了碳罐与电磁阀，曲轴箱强制通风管路中添加了PCV阀。

一旦曲轴箱强制通风PCV阀卡死或堵塞，不光引起严重漏机油，还会造成严重烧机油故障。

所以，大家一定要重视对PCV阀定期检查与清洗养护。否则，出现严重的机油消耗故障，还不知道从哪里找原因。

我用这40年前的漏油经验，不知道指导别人修好了多少，包括奥迪在内的高档车辆烧机油、漏机油故障。

由于环保的原因，曲轴箱通风口的维修经验，迄今变得越来越有现实指导意义。

1886年发明第一辆汽车，至今已经有120多年。

过去的汽车以机械为主，变化相对缓慢；

现在的汽车以电气高科技为主，变化相对更快些。

今年VG车型的通信网络中，就连接了3个CAN通信系统，这3个分别是动力传动系CAN通信、车身电气控制CAN通信和多媒体CAN通信。

其中共有4个通信方法，包括LIN通信，与RPAS传感器的通信，都用于分享控制信息。

现在汽车的新技术，还包括四冲程汽油发动机的偏置曲轴、自动巡航、定距跟踪、ABS与制动辅助、主动ABS、ESP电子稳定系统、通风座椅、加热方向盘、多面安全气囊、智能电源管理与暗电流控制等。

综上所述，从事汽车维修与诊断工作，经验是非常重要的，纸上谈兵修不好车，但是没有理论指导，也诊断不出疑难故障。

好比我们在公园里看见一位一瘸一拐走路的老人，他不一定就是腿部患疾，而或许是中风脑血栓引起的腿脚不便。

真的高手，一定是既有理论基础，又有实践经验的人。

同时，时代在变化，汽修技术也在飞速地发展进步，头痛医头、脚痛医脚的技术已经跟不上时代的步伐。

想成为新一代的合格的汽车技术人员，就要有一颗坚持学习的心！”

同学们都听得十分投入、认真。