星期四的晚上，沈笑夫跟陈老师请了假，第一次到刘红林老师的住地，接受专题辅导。

还好，刘红林老师住的地方并不遥远，坐公共汽车也就十几分钟的路程。

刘红林老师说：

“我们今天来学习汽车自动驾驶系统的研究。

首先，关于汽车自动驾驶研究的意义。

自动驾驶汽车就是无人驾驶汽车，也称为智能汽车。

它是仿人驾驶的，分三步进行：

首先由装在驾驶室的摄像机和图像识别系统辨别驾驶环境。

其次，车载主控计算机和相应的路径规划软件决定是沿车道前进还是换道准备超车。

最后，自动驾驶系统向方向盘、油门和刹车控制器发出动作指令。

20世纪80年代以来，智能控制理论与技术在交通运输工程中越来越多地被应用.

在这一背景下，自动驾驶汽车的提出是十分必然的。

智能汽车是一种高新技术密集的新汽车，是目前主流汽车的换代产品。

随着我国汽车保有量的增加，道路交通拥堵现象越来越严重，每年发生的交通事故也在不断上升，为了更好的解决这一问题，研究和开发汽车自动驾驶系统是很必要的。

而自动驾驶汽车能很好的解决道路拥堵，提高文通系统效率。

有研究表明一个年轻敏捷的驾驶员，通常对各种情况做出及时反应的时间约为500毫秒，自动驾驶系统做出反应的时间不超过100毫秒，安全性更高；

而且还可以将该系统安装在大型货车上，替代疲劳驾驶的司机，可以大大降低事故的发生率。

随普信息技术、计算机技术、先进制造技术等高新技术的迅猛发展，国际上汽车研究设计开发水平在大幅度提高，在我国开展汽车自动驾驶系统的研究，具有特别重要的意义。请问具体体现在哪些方面啊？”

沈笑夫想了想，回答道：

“具体体现在以下几个方面：

一是突破制约我国汽车工业整体跃上新台阶的若干理论与技术基础难题。

二是在“智能汽车”这一新的制高点上，缩小与国际先进水平的差距。

三是在新一代汽车智能汽车领域占有一席之地，并促进智能运输系统研究开发。

四是形成我国自己的智能汽车研究队伍和研究基地，这对于我国意义尤其重大。”

刘红林老师点点头，说：

“嗯！回答不错！

现在我们来看看国内外智能汽车发展现状。

发达国家从20世纪70年代就开始进行无人驾驶汽车研究，目前在可行性和实用性方面，米国和德国走在前列。

米国是世界上研究无人驾驶车辆最早、水平最高的国家之一。

早在20世纪80年代，米国就提出了自主地面车辆计划，这是一辆8轮车，能在校园的环境中自主驾驶，但车速不高。

米国其他一些着名大学，如卡耐基梅隆大学、麻省理工学院等都先后于20世纪80年代开始研究无人驾驶车辆。

2005年，米国国防部大挑战比赛上，由米国斯坦福大学工程师们改装的一辆大众途锐多功能车经过个半小时的长途跋涉完成了全程障碍赛，第一个到达了终点。

在赛道上，无人驾驶汽车需要穿越沙漠、通过黑暗的隧道、越过泥泞的河床并需要在崎岖险峻的山道上行驶，整个无人驾驶汽车需要绕过无数的障碍。

在无人驾驶汽车研究方面位于世界前列的还有德国汉堡公司，他们推出了其研制的无人驾驶汽车。

这辆无人驾驶的智能汽车是由德国大众汽车公司生产的帕萨特改装而成的，外表看来与普通的家庭汽车并无两样，但却可以在复杂的城市道路系统中实现无人驾驶。

行驶过程中，车内安装的全球定位仪随时获取汽车所在的准确方位的信息数据。

隐藏在前灯和尾灯附近的激光扫描仪是汽车的‘眼’，他们随时‘观察’汽车周围约183米内的道路状况，构建三位道路模型。

除此之外，‘眼’还能识别各种道路交通标识，如车速限制、红绿灯、车道划分、停靠点等，保证汽车在遵守文通规则的前提下安全行驶。

最后由无人驾驶汽车的‘脑’—安装在汽车后备箱上的计算机，将两组数据汇合，分析并根据结果向汽车发出相应的指令。

多项先进科技确保这款无人驾驶汽车能够灵活换挡、加速、拐弯、刹车甚至倒车。

在茫茫车海和人海中，它能巧妙避开建筑、障碍、其他车辆和行人，从容前行。

国内智能汽车发展状况你知道吗？”