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第二节课，陈宗仁老师跟同学们讲授新能源汽车有关知识。

陈老师说：

“一直以来，业界对于我国新能源汽车发展状况的描述基本上有两个说法，请问是哪两种说法？”

同学们纷纷举手。

国家集训队队员刘星海同学获得发言机会，他说：“其一是弯道超车说。其二是站在同一起跑线说。”

陈老师点头道：

“回答的很好！

是的，最近，国内诸多自主品牌汽车企业争相发展新能源汽车，仿佛不研制新能源汽车产品就不合时宜。

更有甚者声称新能源汽车是我国汽车产品自主品牌实现对欧美日韩汽车产业‘弯道超车’的最佳工具。

事情果真如此吗？

请问哪位同学能够简要回答一下二者的主要观点吗？”

大家纷纷举手。

国家集训队队员王子博被陈老师点将。王子博站起来，朗声道：

“持‘弯道超车说的观点认为，世界各汽车强国虽然在研究新能源汽车特别是纯电动车方面领先，但走了许多弯路。

特别是上个世纪中晚期，由于电池的能量比和降解问题遇到阻力，基本放弃了这个方向的研究，在氢动力燃料电池、混合动力、光伏电池等方面开展研究。

因此新世纪到来之际，由于一些新的研究成果取得突破和新材料的应用，使得我国有机会在新能源特别是纯电动汽车的弯道上赶超发达国家。

至于是否站在同一起跑线上，说法不一，高层领导人在谈到汽车工业的问题时，没有使用‘弯道超车’的说法，但在不同场合都有‘站在同一起跑线’的表述。

高层领导在座谈时指出，我国新能源汽车的发展要抓住与国外汽车大国同在一个起跑线的时机。

高层某常委日前参观华国自主汽车技术成就展时就有这样的表示：‘在生产新能源车方面，世界各国都刚起步，我们一定要抓住这个机遇。通过在各大城市使用电动出租车，可以向全世界展示我们在节能减排方面的具体措施和决心，具有非常重大的作用。”

陈老师满意地点点头，继续道：

“目前，国内的新能源汽车大体上可以分为两类：新的燃料和新的动力装置。

众所周知，早在以汽油和柴油为燃料的内燃机诞生之前，以煤气为燃料的内燃机就已经声名远扬了，只是由于常态下的气体燃料和液体燃料相比，热效率和运输便捷性远不如后者，才使液体燃料内燃机大行其道。

一百多年来，燃气内燃机为动力的汽车在富气区一直顽强的存在着。

在煤气机发明的同时，铅酸电池同样也一直被人们寄予厚望，在汽车发展的历程中电动车同样形影不离。

事实上，一百多年来困扰燃气和电能成为汽车主流动力的根本障碍不在于其使用成本，而在于二者的广泛运输和储存成本。

最近五十年以来，人们不断用各种技术手段改变燃气和电能的储存方式。

譬如燃气从常态气体到CNG，又发展到LNG。

请问，CNG、LNG分别是什么？”