这天下午，是最后一场实践考试。

大家都屏心静气，憋了一股子劲，希望最后一场考试能够好好地博一回。

沈笑夫平静地看了一眼大家，然后安安静静地准备考试。

试题一——《菲亚特派力奥变速器漏油故障检修》

【故障现象】

一辆装配日本富士公司生产的CA66.N13.01型无级变速器（ECVT）的2004年南京菲亚特派力奥1.3L轿车。

该变速器增加了7档手动控制模式（V运动型）和6档手动控制模式（VECX运动型）两种，而维修的这款车型则是具有6档手动控制模式功能的变速器。

【故障现象】：

该变速器是在外地经电话指导下维修的。

由于该车在乡村道路行驶时不小心将变速器的油底壳撞坏，当时车主发现变速器漏油后牵引至修理厂进行维修。

首先，该维修厂将车放置举升器上检查，发现变速器油底壳只是撞了一个小洞并凹陷下一块。

将变速器油底壳拆下来修整，发现变速器内的ATF并没有完全漏光，至少还存有2L左右，而且颜色非常正常，但变速器滤清器有点变形以及电磁阀线束有破损。

根据ATF颜色可以断定变速器内部元件不应该损坏，因为驾驶人发现漏油后没有继续行驶，因此，暂且不考虑变速器内部元件。

该维修厂将变速器油底壳修复、电磁阀线束重新修复以及对滤清器整形修复后试车（注：厂家不提供该变速器的零散部件），结果试车发现：

踩制动踏板挂前进档和倒档发动机熄火；

不踩制动踏板直接挂前进档行驶变速器根本不换档，最高车速能达到60kmh；

同时，发动机转速已达到4500rmin，由于是撞击后出现的问题，该厂一时拿不出维修思路，只好转移过来进行维修。

沈笑夫仔细查阅维修档案资料，了解到相关信息：后补加的ATF为市面上较普通自动档用的ATF；

由乡村牵引至城市距离约150km，远远超出规定的总的牵引距离（标准总的牵引距离为50km）。

难道由于牵引距离过长而导致变速器内部元件损坏？

而错加ATF也不会那么敏感也不至于不换档。

沈笑夫征得用户同意，将变速器从车上拆下来进行接替检查。

分解变速器后，并没有发现异常地方，同时，还重点检查了传动钢带与传动锥面轮间磨损程度（担心因润滑不足而磨损），两组元件（前进档离合器和倒档制动器）也完好无损，里边常洁净。

通过仔细检查没有发现任何情况，进行部件组装，使用该车专用CVT油液（ATF）试车，结果挂档时发动机还是熄火，变速器还是不换档。

奇怪了，变速器其他部位没有受到损伤，只是油底壳、电磁阀线束破损，因此还必须从损坏的部件上入手，再次拆下油底壳检．查原来修理厂对电磁阀线束的包扎。