朱国栋点了点头道：“是的，平时就喜欢研究各种类型的发动机，除了摩托车发动机和汽车发动机以外，我也看了很多航空发动机的书籍，自己还做过航空发动机模型。不敢说特别专业吧，只是业余的，但是多少还是有一些自己的想法。”

这让任永久和周腾飞都大为震惊。

要知道航空发动机和汽车发动机，那可是两个不同的专业，几乎没有什么联系的两个专业。

航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠，技术含量比汽车发动机还要高出很多。

如果一个人从来没有学过航空发动机技术，却说他懂得航空发动机，这就非常奇怪了。

这几乎是不可能的事情，所以任永久便再次问道：“国栋同志，那你说说航空发动机，和汽车发动机有什么不同？特别是民用客机发动机，它到底难在哪儿！”

朱国栋心想领导是在考自己呢，看来自己是时候展示一下真正的技术了。

对航空发动机，朱国栋可以说太了解了，因为前世的时候他就是国内最牛的动力专家，在几种发动机领域都有建树，比如说航空发动机吧，朱国栋前世可是参与了长江系列涡扇发动机的研制工作，所以说对航空发动机特别是民用客机发动机，他是非常清楚的。

所以面对两位领导，朱国栋丝毫不慌地回答道：“航空发动机和汽车发动机，都属于热机，但是它们的原理是大不相同。汽车发动机就不说了，说说航空发动机，目前航空发动机主要包括四大类，涡喷发动机，涡扇发动机，涡桨发动机和涡轴发动机。”

朱国栋的回答还是让两位领导很满意的。

接下来朱国栋道：“这四类航空发动机，其实它们的核心机都是可以通用的。涡喷发动机由于油耗高，使用寿命短，所以在将来基本上是没有什么发展前景了。涡扇发动机呢相当于是在涡喷发动机前面加上了几级风扇，利用风扇产生一部分推力，这样降低了油耗，提高了推力。民用客机发动机，大多使用涡扇发动机，它们的涵道比比军用涡扇发动机更大，这是为了更省油，航空公司需要更低的运营成本，那么涡扇发动机就要采用大涵道比的设计！”

现在是说到关键点上了，两位领导都有些不敢相信，朱国栋还真懂航空发动机。

朱国栋接着道：“波音707客机用的JT3D涡扇发动机，事实上现在已经是相对比较落后了，它是第一代民机用涡扇发动机，涵道比不够大，是五十年代末的技术，现在都已经八十年代了。所以我们仿制JT3D涡扇发动机，虽然是没办法的事情，但咱们的915发动机，确实面临着一出生就落后的问题，即使是研制成功，也很难真正的量产装机。我们可以看一看现在最新的CFM56涡扇发动机，它的技术性能！”

接下来朱国栋就把CFM56发动机的设计理念详细的讲了出来。

的确CFM56发动机，要比JT3D涡扇发动机先进得多了，就在一年半前，CFM56发动机在改装的波音707-320上首飞，在设计方面，涵道比增加了不少，所以说不仅推力更大，而且油耗更低，当然还有其他很多的先进技术。

而朱国栋前世参与研制的长江一千涡扇发动机，那在技术上比CFM56发动机又先进了一代，所以说呢，朱国栋这一番解说，顿时就把两位领导给震住了。