双离合变速箱，将来也要搞，但肯定要搞湿式的了，必须绕过大众汽车走过的弯路。

大众汽车的干式双离合自面世以来，就收到了很多的投诉，甚至多次上了央视的三一五晚会。

但大众汽车为什么还是要搞下去？其实就是因为大众汽车和丰田汽车是竞争关系，而爱信的AT变速箱，肯定是要卡大众的，因为丰田汽车就是爱信精机的大股东啊。

所以大众汽车都得绕开这个AT变速箱。

当然后来双离合变速箱发展到了湿式的，那大多数的缺陷还是解决了，比如说容易烧的问题，还有顿挫的问题。

在中国的道路上，最不适合的就是双离合，特别是干式双离合，因为道路堵啊，频繁的换档，会让双离合变速箱温度过高而罢工。

不过到了后来，大众就一直宣传它的双离合比6AT变速箱还要高端，在大众旗下的一些低端车型上，使用了爱信的6AT，高端车型却用双离合，以证明双离合更高端。

然而事实并非如此，因为大众拿到的爱信6AT可不是一般的爱信6AT，那是爱信低端的6AT，同样的6AT变速箱也是要分高端和低端的，那低端的爱信6AT变速箱，无论是调校啊，还是可承受的扭矩都要差得多，而且制造成本也要低得多，所以说大众才会用到自家的低端车型上。

真正高端的6AT变速箱，那可不一样，成本都要高得多，无论是调校还是可承受扭矩都要好得多。

中国很多自主品牌都使用了爱信的6AT，而一旦看到中国的自主品牌火了，爱信就会卡脖子，最明显的例子就是广汽推出的GS4这款SUV，因为卖得好，用了爱信的6AT变速箱，所以爱信一看不行啊，广汽这是要崛起啊，自主品牌好了，那他们的合资品牌广汽本田啊，广汽丰田就会受影响。

所以爱信就故意不给那么多6AT，这让广汽不得不改用双离合变速箱，而这样一来，销量就暴跌了，因为消费者可不太接受双离合，确实这台双离合问题不少。

后来的GS8也是如此，这回广汽学聪明了，哪怕是销量下降，没有足够的爱信8AT也不用双离合，所以口碑还是保住了。

好的双离合变速箱，那也不是没有，比如说保时捷用的双离合，那可就不一样了，一台PDK变速箱，相当于一辆大众高尔夫的价格，二十万呢。

加林工业如果搞出了国产的4AT变速箱，6AT变速箱，那将来是非常赚钱的，甚至比搞整车生产还赚钱，因为一台AT变速箱价格在一万以上呢，凭借垄断的优势，那一台AT变速箱赚个两三千块不成问题。

而将来国产汽车产量达到千万辆级别的时候，试想需要多少AT变速箱，那至少也要两三百万台吧，一年赚个几十亿都轻轻松松。

当然八十年代呢，AT变速箱的需求量是比较小的，只有豪华高端车才用得上。

经过朱国栋这么一番科普，领导们都纷纷的表示，将来加林工业研制成功AT变速箱，他们一定要用上它，特别是一汽的领导和上海的领导，仿佛看到了振兴红旗品牌和上海品牌的希望。

这次JL470Q发动机下线，很快就引起了汽车界的轰动，国外媒体都在惊呼，中国似乎在一夜之间成为了汽车发动机强国。