接下来领导和专家们，又要见证航空工业史上的奇迹了，两型涡桨发动机要同时进行首次试车，这可是了不得啊。

而且这两款涡桨发动机，都非常先进，现在西飞可是等着它们的，六零三所在抓紧的设计全新的运七和运八呢。

就拿运八来说，有了涡桨十一发动机以后，那整体性能将会提升很多。

比如说运八基本型最大起飞重量只有六十吨，速度也比较慢，而且航程是最大的问题，涡桨六发动机太落后了，油耗很高。

但是现在全新的运八X中型运输机呢，它可是进行了很大幅度的升级。

首先是最大起飞重量，运八X一下子就提升到了七十七吨，比基本型高出近二十吨来，而且它的最大载重也将提高到二十五吨，机体寿命同样还要提升到五万小时，货舱尺寸更长了，而且是气密性的货舱，空重当然也增加到三十九吨，不过因为发动机更强了，所以它的巡航速度提高到六百五十公里每小时以上，最大航程将达到八千公里，比基本型多出三千多公里呢。

这些性能的提升，最关键的就是什么，发动机。

涡桨十一发动机的最大功率达到三千六百千瓦了，比老涡桨六高出近五百千瓦，而且这次运八X采用的涡桨十一发动机，还配上了朱国栋设计的全新复合材料六叶螺旋桨，这个螺旋桨的气动效率更高了，再加上运八X的气动布局和翼型也要从新设计，采用先进的超临界机翼，因此它的速度提升明显，原来的巡航速度只有五百五十公里每小时呢。

所以这一切能不能实现，关键还是看涡桨十一发动机的表现了。

而涡桨十发动机同样也很重要，它是运七涡桨支线客机的动力，将来也有希望成为国产舰载预警机的动力。

所以说军方领导很是看重这两型涡桨发动机呢。

在试车间，两个试车台上，分别安装好的两台涡桨发动机，正是涡桨十发动机和涡桨十一发动机，它们还安装上了新型的六叶螺旋桨，看起来非常的独特。

这副六叶的螺旋桨确实看着要比原来的四叶螺旋桨更漂亮，它采用的先进的复合材料制造，工艺非常先进，而效率和寿命也比原来的金属螺旋桨提高了很多。

今天来见证奇迹的领导专家们，都来到了试车控制室，等着试车的开始。

技术人员还在做最后的检查工作，确保万无一失，所有的传感器都要安装好，并且检测好了，才可以开始试车，因为这些数据非常关键，要是坏了一个传感器就采集不到相关的数据了。

领导们和朱国栋他们这些专家非常高兴地聊着，朱国栋也介绍了涡桨发动机的试车特点，它和涡扇发动机涡喷发动机是不同的。

因为涡桨发动机输出的是轴功率，而且还要结合螺旋桨测试它的效率。

一位领导十分好奇地问道：“朱工，现在苏联在研究一种先进的桨扇发动机，你觉得这种发动机有没有前途？咱们是否也应该开展一些研究？”

桨扇发动机，确实是七十年代就提出来的一种新概念发动机，其实它可以看作是介于涡桨和涡扇之间的一种发动机，的确这种发动机有相当大的优势，那就是功率大油耗低，但是呢它的缺点也是很明显的，非常的复杂，而且噪音非常大。