现在CH53K还没有出来呢，所以对比CH53E的话，直四零还要强一些的。

CH53K太过先进，朱国栋肯定是没有建议研制这么先进的直升机了，因为CH53K用了三台T408发动机，每一台都是五千六百千瓦输出功率。

现在的直四零只有两台五千千瓦涡轴发动机，比CH53K的动力要弱了不少。

但是呢又比同样是三台涡轴发动机的CH53E要略强一点。

专家组组长，直升机领域的老专家宋老也发表了自己的看法，他表示专家们一定会严格的进行评审。

接下来评审工作就正式开始了，直四零的设计确实相当的优秀，因为总体设计方案可是朱国栋和直升机所一起做的呢。

比起八十年代初中国还拥有的米六直升机来说，直四零可是好太多了。

除了动力以外，直四零重型运输直升机，还攻克了很多技术难题，比如说大尺寸的旋翼设计制造技术。

毕竟这么重的升机，就全靠几片桨叶托起来，每一片桨叶承受的在和是相当的大，这次直四零用的可是复合材料旋翼，不仅使用寿命长，而且工艺更为先进。

传动系统当然也是巨大的考验，因为这么重的直升机，它的主轴传动扭矩高达几万公斤每米所以说不管是材料还是加工工艺都是重大突破。

当然还有机体的结构设计也是非常的难，直四零大量采用了航空复合材料，减轻机身重量，同时也提高了机体的使用寿命。

当然飞控也是非常的不容易，要知道米六直升机的飞控就特别的差，要好几个人操作，而且还特别难，很容易出事。

现在呢直四零可是采用先进的电传飞控系统，所以只需要两名飞行员就可以操作它了。

这些设计都是相当的不容易。

当然领导和专家们，对直四零的外形设计也相当的满意，这架直升机看起来比CH53E和米六都要好看，机身流线型的设计，不但阻力更小，而且更好看。

好看的飞机，性能一定不会差到哪里去，这可是航空大师达素说过的。

直四零的货舱也相当的大，采用了宽体的设计，所以一辆吉普车都可以直接开进去。

经过专家们连续三天的奋战，直四零重型直升机的详细设计终于通过了，专家们认为详细设计非常不错，可以开始制造原型机了。

当专家组长宣布结果后，全场是掌声如雷，领导们也是相当的高兴啊，终于又完成了一个重大的节点，接下来就等着看直四零的下线了。

最后军方领导，做重要的总结发言。

军方领导对直四零的研制工作相当的满意，特别提到了直升机所这些年来，锐意进取，非常了不起，当然还有朱国栋也是特别的提到了。

现在朱国栋可是身家百亿，不差钱，所以说奖励什么的也都是荣誉性质的。