现在，航母是处于海试状态的，操作航母的，除了一部分海军官员之外，更多的是造船厂的员工，以及大批的技术人员，工程师。&1t;/p>

而这次的试飞中，也是由梅塞施米特飞机公司的试飞员沃尔夫冈-斯佩特来完成的。&1t;/p>

作为一名优秀的试飞员，沃尔夫冈从me262开始，就试飞喷气机了，已经有几年的飞行经验，当风暴鸟制造出来之后，沃尔夫冈就彻底地痴迷起这种飞机来了。&1t;/p>

像燕子一样飞翔，这架飞机做到了，相比以往的螺旋桨飞机，喷气机才让他感觉到什么是畅快淋漓！&1t;/p>

他试飞了很多科目，包括危险性相当大的失尾旋，而现在，进行舰载机的起降试飞，也是由他来飞的。&1t;/p>

喷气机上舰，有多危险？可以从一组数据来说明，1949年，美海军开始尝试喷气机上航母，结果因为喷气机低空低操纵性很差，难以驾驭，事故频出，两年竟然死亡近1ooo名飞行员——1953年，美海军损失飞机7oo多架，423名飞行员死亡；1954年，美军又损失776架飞机和535名舰载机飞行员。&1t;/p>

一直到1988年，美国海军的事故率，才降低到和空军一样。&1t;/p>

降落的度更大，就意味着留给飞行员的操作调整时间更短，每一个失误的操作，都会带来灾难性的影响。&1t;/p>

“莫斯科，莫斯科，飞鸟请求模拟降落。”战斗机的座舱内，沃尔夫冈在无线电里面喊道。&1t;/p>

第一次的降落，必须要稳重，在真正地降落下来之前，要进行几次模拟降落，目视飞机的下滑线是否合适，是否有降落成功的可能。&1t;/p>

“收到，可以模拟降落，请小心。”&1t;/p>

“明白。”&1t;/p>

沃尔夫冈扭头，看了一眼两侧的机翼。&1t;/p>

为了提高飞机的低性能，这种最新的飞机，在机翼前缘安装了自动缝翼。缝翼完全自动控制，根据所受的气动力打开或者关闭。当缝翼向前滑动打开时，可以加流经机翼上表面的气流度，得以增加升力并减小失度，高的时候，又可以关闭，减小阻力。&1t;/p>

现在，两边的自动缝翼处于打开的状态，一切都是正常的，沃尔夫冈的心里的底气就更足了，他驾驶着这架灵活的战机，向着远处的航母飞去，此时，航母在海面上，就像是一片树叶一样。&1t;/p>

随着他慢慢地靠近，航母也变得越来越大，越来越大，能否成功着舰，从远处的下滑线就开始确定了。&1t;/p>

而想要正确地进入下滑线，看尾部的灯箱就行了，这个创意，真是绝了！&1t;/p>

沃尔夫冈的飞机，沿着正确的下滑线降落着，降落着。&1t;/p>