不过，被压缩在拉贾斯坦邦的印度J保卫者们，却还是一直没有为德里所征服。

直到后来的莫卧儿王朝，表示尊重拉杰普特王公们的统治权，及宗J信仰后，北印度才算真正为绿教政权所覆盖。

需要说明的是，后世身为马哈拉施特拉帮首府的M买，当时也为古吉拉特所有。

身为印度西海岸的两大海上门户，古吉拉特、卡利卡特是阿拉伯人，在印度洋贸易网的重要成员。

与控制印度洋-地中海贸易入口的埃及之间，有着很多共同利益。

葡萄牙人对阿拉伯商船的劫掠行为，以及新航路的开拓，对上述Z治体的利益，都造成了巨大的损害。

二者的加入，也是顺理成章的事。

印度洋虽然广阔，但以当时的技术条件来说，在大洋腹地寻找对手，都是不可能完成的任务。

岸线和港口一带，才是海上利益争夺的主战场。

为了从源头切断葡萄牙人的贸易线，古吉拉特及卡利卡特，一南一北成为了，

奥斯曼-马穆鲁克海上联合舰队，在印度所选定的两大基地。

公元1508年3月，印度洋历史上，最为强大的绿教舰队抵达了古吉拉特，并在孟买南部的焦尔港海域，

与几艘葡萄牙船只展开了第一场海战，绿教舰队方面的船只总数超过200。

在围攻了三天之后，这场遭遇战，最终以葡萄牙人突破包围圈而告终。

葡萄牙方面的损失，则是一艘船只及9名船员被俘，好消息是，葡萄牙驻印度总督之子死于此战。

这场小规模海战的结果，并不能证明，绿教海上联军的实力更为强大，反而恰恰证明了，葡萄牙船的优势所在。

葡萄牙人之所以未能在这场遭遇战中全身而退，是因为已经在印度海岸，占得优势的葡萄牙舰队，

正分散在各个港口附近，保护葡萄牙商船，以及截杀阿拉伯商船。

双方需要一场真正的决战，来证明谁才是印度洋的主导者。

公元1509年2月，在经历了一系列小规模的海上交锋之后，双方都期待的海上大决战，

终于在卡提阿半岛最南端的“第乌”港海域拉开了序幕。

葡萄牙舰队的数量为18艘，其中半数为卡拉克帆船，共5大4小。

有记录表明，葡萄牙人制造的卡拉克帆船，曾经达到过2000吨之巨。

尽管，不确定第乌海战中，葡萄牙船只的吨位，但与阿拉伯人通常使用的单桅帆船相比，

桅杆数在3-4根的卡拉克帆船，体量优势是显而易见的。

尽管绿教舰队的数量远超对手，但占据舰队多数的那些阿拉伯独帆船，

早已在这几年间，证明了自己，完全不是葡萄牙舰队的对手。

奥斯曼帝国提供的12艘大型多桅桨帆船，是绿教联军的希望所在。

这些依靠三角帆及大量浆手，提供动力的地中海战舰，巅峰期的最大吨位，也能够做到2000吨。

问题是，从战术和武器配备角度看，情况并不容乐观。