至于为什么会成为例外，我后面会讲到。

在整个马来半岛，最引人注目的点，应该就是半岛最南端的X加坡了。

这个据守M六甲海峡入口的城邦国家，其实并不是半岛的一部分，而是一个岛屿——“X加坡岛”。

其与马来半岛之间，隔着一条狭窄的“柔佛海峡”，其最窄处仅1.2公里。

与X加坡岛一起横亘于M六甲海峡入口的，还有与之隔“X加坡海峡”相望，由数百个岛屿组成的“廖内群岛”。

X加坡海峡之名，得自于“X加坡”，柔佛之名则得自于，与X加坡一水之隔的马来西亚“柔佛州”，二者之间的关系类似于X港与S圳。

柔佛州之名得自于“柔佛苏丹国”。

在M六甲解体之后的“后马六甲苏丹国”时代，柔佛苏丹国一直是，整个马来亚诸绿教政权的领导者。

其领土不仅包括后世的柔佛州，也包括X加坡和后属印泥的廖内群岛。

X加坡与廖内群岛的地缘Z治归属，归根结底源自于两者之间的那条海峡。

X加坡海峡的平均宽度，要十倍于柔佛海峡，使得它而不是柔佛海峡，成为了M六甲海峡的入口。

19世纪初，X加坡岛和廖内群岛，都还处在“柔佛苏丹国”的统治之下。

在英国立足马来亚、荷兰控制苏门答腊、爪哇等马来岛屿的情况下，双方对M六甲海峡控制权的争夺，也日趋激烈。

最终，“主航道中心线原则”这一看起来，最为公平习惯规则，决定了二地的Z治归属。

航道北侧的X加坡岛，以及附属小岛，成为了英国殖民地。

荷兰人则得到了廖内群岛，并与其它“荷属东印度”殖民地，在19世纪40年代，整合成为了后世的印泥。

在这场殖民盛宴中，没人会在乎土地原来主人——“柔佛苏丹国”的想法。

不过，这个苏丹国，在M来西亚的地缘Z治史中，却占据着非常重要的地位。

X加坡和廖内群岛这两片，后世不为M来西亚所有的岛屿，对M来西亚来说，也有着不一般的意义。

海峡与航道并非完全能划等号，受地势、水深的限制，可通行航道的宽度，总是要小于海峡本身的。

具体到X加坡海峡的问题上，其西段岛礁、浅滩众多，通航水道的最窄处，仅有4.5公里。

当然，偏窄的宽度对于控制者来说，是十分有利的。

比如，苏门答腊亚齐地区的巴塞苏丹国，要想在海峡西端影响过往商船，其难度，就要远高于在X加坡海峡之侧。

后面大家也会了解到，16世纪中叶崛起的亚齐苏丹国，曾经在争夺M六甲入口的问题上，做出过什么样的努力。

狭窄而又重要的水道、星罗棋布的岛屿，最容易让人想到，什么样“有前途”的职业呢？

估计大家都想到的，是海盗。

在三佛齐的海上霸权崩溃之后，淡马锡，即X加坡岛和廖内群岛，也一度成为了海盗猖獗之地。

相比之下，淡马锡因与大陆距离更近，更容易成为各方角逐的焦点。

拜里米苏拉一开始，之所以选择在此立国，也是看中了它特殊的位置