“八百小时无故障工作时间，对无源相控阵雷达来说，确实是一个比较高的技术要求了，不过我们会尽力改进，使其达到这个要求！目前我们的样机，已经能够达到六百小时。”田副所长颇有信心地回答道。

对于在歼轰七A火控雷达项目竞标中的失败，十四所还心有不甘呢！

当初，由于六零七所设计的神鹰JL10A雷达对地能力更为优秀，所以在那一次竞标中，十四所败了。

那时候十四所研制的1471雷达，据说是仿制M国的某型雷达，指标比不上神鹰JL10A雷达，也不是全波形的，自然就输了。

但是到了歼轰七B飞机雷达竞标，十四所又赢回了一局，这都是由于十四所在相控阵雷达的研制方面，走在了六零七所前面，虽然两所都引进了毛子的无源相控阵。

当然原本的神鹰JL10A雷达还是不错的，它是中国第一款全波形脉冲多普勒火控雷达，拥有高精度的对地成像功能，用起来也不错，但毕竟是PD雷达，在体制上就输给了相控阵，在新的战机上，PD雷达被逐步淘汰是必然的。

回到无故障工作时间这个指标上看，八百小时无故障工作时间，难不难达到？

其实很难，因为无源相控阵不比有源相控阵，因为有源相控阵雷达，哪怕坏了一部分的T/R组件，还可以继续正常工作，最多就是性能有一点下降。

而无源相控阵雷达和PD雷达一样，一旦发射机或者接收机出了故障，那整个雷达就用不了。

要知道雷达技术最先进的M国，为以色列研制的F16I战斗机上面，装配的最尖端的PD雷达，诺斯罗普-格鲁曼公司生产的AN/APG-68(V)9多模态雷达，平无无故障工作时间也只有四百小时。

当然PD雷达的无故障工作时间肯定是比不上无源相控阵，但也差不了太多。

这种PD雷达用上了一些相控阵的技术，雷达增加的合成孔径工作模式使APG-68(V)9雷达对于远距离地面目标分辨率达到了1米的水平，也就是相当于可以看清楚汽车大小的东西，这大大优于多普勒波束锐化模式。

神鹰JL10A雷达就不具备合成孔径功能，所以作为深度改进型号的歼轰七B飞机和出口砂特的外销战机，它就必须要配装更先进的无源相控阵雷达，才可以具备合成孔径模式。

毛子最先进的机载雷达之一，“甲虫-ME”多功能多体制X波段相干机载火控雷达，其平均无故障工作时间也不过200小时而已。

早期F16AB型装备的AN/APG-66PD雷达，平均无故障工作时间也仅有一百小时。

F15战斗机装配的AN/APG-63PD雷达，无故障工作时间只有60小时。

再往前的战斗机机载雷达，可靠性就更没法看了，一般只有十几个小时。

所以这一下子要达到八百小时的无故障工作时间，可以说也是有极大的难度的。