接下来的省队选拔赛实践操作，沈笑夫还是有把握的。

这道题——大众迈腾行驶时偶尔会熄火故障排除

【故障现象】

一辆行驶里程约5.8万km，发动机型号为AXZ，排量为3.2L2007款一汽大众迈腾轿车。

用户反映：该车行驶时偶尔会熄火，油耗高。

【故障分析】

接车后，沈笑夫首先查找随车维修保养资料档案，得知该车经多方面维修，也曾经进行了节气门体的替换，但故障始终未能排除。

故障无规律出现，会突然熄火，但感觉加速性能还可以。

沈笑夫经初步检查，发现该车启动性能良好，但启动后发动机转速波动严重，原地急加速迟缓。

回到怠速后，转速会下降到350rmin，如不踩下加速踏板，发动机有时候会熄火，无法正常工作，需要反复加油几次，发动机方能怠速稳定，同时闻到比较难闻的气味。

连接KT600检测仪读取故障码，存在故障码“P310B低燃油压力调节，燃油压力超出规定”。

清除故障码后着车，再次读取故障码没有出现。读取数据流，得到组1的数据。

根据测得的数据，沈笑夫觉得其中明显异常的是进气量，达到了9.89gs，远远高于2.8～3.8gs的正常数据范围。

同时，点火提前角延迟到0.735°，喷油量在2.30ms，λ值调节减少喷油量到了＋23%。

沈笑夫综合以上数据，认为该车存在进气量信号过大、喷油量过多的情况，但此时发动机的转速却依旧维持在标准怠速800rmin。

按照以转矩控制的发动机控制系统工作原理，当发动机怠速工况工作时，汽缸内混合汽燃烧所做的功只用来克服发动机机械系统的运行阻力，所需的进气量、喷油量并不大。

而此时的各项数据都明显较大，究竟是什么原因导致这样的进气量？

进入汽缸的空气是否有这样大的量？

是否存在某系统或某缸工作不良，导致正常的进气量与相应的燃油量无法正常做功，以致电脑不得不提高进气量、增大喷油量来做出输出功率补偿呢？

虽然从数据上看空气流量计信号明显偏大，但也不能盲目更换零件，而且鉴于该车属于进口版本，零件比较特殊，也无法进行替换，因此还是应当从常规的检查作业出发。

首先对节气门进行清洗，匹配后装复试车，但故障依旧。

接下来拆检所有火花塞，发现火花塞的电极部分均严重发黑，其中两个火花塞的电极已经被积炭完全糊死，因此怀疑这两个汽缸存在工作不良的情况。

更换六只原厂火花塞后试车，怠速熄火的故障依旧。

此时，外围的故障基本排除了。

【故障确定】