一位业内人士透露，只要是被水浸过的车子，羊城某一超豪华车品牌的4S店一律开出‘换发动机’的维修方案。

这个品牌的发动机动辄几十万元，而根据具体情况，其实有的汽车发动机不需要更换，只需清理一下发动机即可，维修费用在1万多元。

不过，消费者此时往往由购车时的‘上帝变成‘水鱼’，一来消费者未必知道可‘修可‘换’，二来当4S店维修中心态度强硬时，消费者往往也别无选择，例如这个超豪华车品牌整个羊城地区就仅此一家维修中心，而且该车核心零部件很难从其他渠道买到，基本被经销商垄断。”

沈笑夫道：“啊？！这样啊？”

刘老师接着说：

“与自主品牌相比，进口车与合资车的‘零整比明显高出一大截。

有专家认为，即使是进口或合资零部件价格高，也不至于比整车原配高出6~7倍乃至12倍，这就是因为被总经销狠狠‘扒了一层皮。

所以应该打破渠道垄断，采用零部件直接进货办法，把过高的价格降下来。

汽车配件价格如此贵，是因为配件供应方面的垄断。

按照《汽车品牌销售管理办法》，汽车的销售和售后服务必须取得品牌总经销商授权，这就使得进口车生产商轻易获得了垄断渠道并任意抬高零配件价格的权力。

国外车企不允许4S店行采购维修配件，只能由总经销提供；

不允许车型配套的零部件流通到汽配市场，消费者只能在4S店进行更换，必然就抬高了进口车零部件价格。”

沈笑夫道：

“汽车由上万个零部件组成，加之销量大、保有量大，出现产品及服务质量问题的概率就高，这是常识。

我看过一个材料，麦肯锡的研究报告显示，全球汽车后市场每年维持3%的增长速度，到2030年将达到1.2万亿欧元（约合人民币9万亿元）。

在全球汽车后市场利润份额中，中国将成为最重要的贡献者之一。

预计到2025年，我国汽车后市场的份额将占全球汽车产业链中的55%。

我们看到，近些年我国汽车后市场正在发生巨大变化，这其中除了量上的增长外，还包括渠道的快速整合、专业快修连锁的快速成长、电商的快速发展等。”

刘红林老师说：

“是呀！

汽车用品花样繁多受有车族青睐。

现在私家车的数量越来越多，各地汽车后市场随着汽车保有量的上升而快速崛起，汽车美容、维修、改装、装饰等汽车相关行业正越来越受到时尚个性的私家车主们的青睐。

如果到汽车服务器市场看看，就会发现那里经营的汽车相关产品种类繁多，不仅有常见的汽车美容、汽车用品、维修配件等产品，就连车辆模型、汽车改装服务，在这里也能找得到。”

沈笑夫问：“汽车后市场有那么多生意吗？”

刘红林老师说：

“汽车后消费品市场并非‘剃头挑子一头热’，在各类汽车用品店如雨后春笋般在城市生根的同时，有车族对各类汽车用品的需求也逐渐旺盛。

比如我自己，是今年年初买的车，从地板、地垫到方向盘套，再到座垫，我都添置全了。

不过座垫用的时间太长了，一方面想有几个替换的，另一方面也想换换风格，所以最近一直在选购汽车座垫。

一般的有车族们也都会同时备有两套以上的汽车座垫或脚垫，同时，花样越来越多的车内装饰品也吸引了他们，不少有车族购买饰品都是出于个性化考虑。”