两个前殖民地在经济上的强弱反差，使得整个珠江口两岸的经济，在改G开放后呈现出东强西弱的格局。

对比深Z、D莞的强势，珠H、中S的话语权无疑要弱一些。

时至21世纪，尽管珠H面很希望，位置堪比X港岛的横琴岛，能够发挥其独特的地理优势。

并以向澳M出借土地为契机，成立了“横琴新区”，以试图更大范围的借力“两制”。

但澳M本身潜力不足的短板，并不是一朝一夕能够补足的。

如果葡萄牙最初在今天的新安县（X港）立足并成功。

那么比之晚300年登陆珠江口的英国人，选择的就有可能是澳M半岛或者横琴岛了。

从地理位置上看，前者对应的是今天的九L，后者则对应的是现在的港岛。

依照英国人在X港的扩张路径，后世为了对接澳M经济辐射，与深Z同年建制而成的经济T区——珠H市。

亦很有可能以“新J”的身份成为英国殖民地的一部分。

以此推论，当历史的车轮继续前行到20世纪80年时。

对接“英属澳M”而成立的特区，估计就是现在的“中S市”了。

基于地缘比较层面的推导，意义并不在去探讨那段殖民历史，到底对珠三角乃至我国历史造成了什么样的影响。

而在于揭示一个道理，那就是一个板块的中心点，并非是一成不变的。

在地理条件相近的情况下，微观历史层面中的一些政治、技术影响，很有可能影响一座城市的命运。

比如在20世纪初，我国铁路干线建设，就让郑Z、石J庄两个新兴城市，成为了地区中心。

而地缘Z治地位原本更高的K封及正D，反而地位不及这两个新兴城市。

基于K封长久以来所保有的Z治地位，K封人会更有理由哀怨。

并产生如果当年的技术人员，认定K封段的黄河可以修建黄河大桥，情况将会怎样的联想。

理解了这一点，我们就不应该嘲笑后世那些地理相近的县市。

倾尽各种资源争夺高T站的努力，因为这种偏差真的有可能影响一座城市的命运。

最起码，这种努力比之力保“贫K县”资格的做法，要有价值的多。

对于葡萄牙人来说，找到商业上的合作伙伴并不成问题。

毕竟在我朝以海禁为基本G策的大背景下，东南沿海利益受损严重。

如果有国家愿意尝试，叩开我朝的海上贸易大门。

部分在南海贸易链条上，处于灰色地带的我朝商人，包括地方官员是很乐见其成的。

说到这里，就要回顾一下朝庭的海禁政策了。

一般一提到朝庭的海洋政策，大家更多想到的是“海禁”二字。

事实上在我朝，海禁的历史并没有那么长，也没有哪个朝代从头到尾都会实施海禁的。

很多时候战争会成为海禁的理由。

比如被视为海洋政策比较开放的南、北宋，出于防御金辽等北方之地的目的，曾经封禁过前往渤海湾的贸易线。

元朝在征爪哇之时，为避免走漏消息也短暂禁止过南海贸易。

清朝初年的海禁政策，也是为了迫使大员郑氏屈服。

更多的时候，海洋政策的制定与“垄断”有关。