再来说说小国逆袭的第三条道路。

这条路通俗讲就是“大树底下好乘凉”。

依托有所图的域外大国支持，赢得最后的胜利。

典型的案例，就是由米国做安全背书的Y色列。

就19世纪中期的情况，以及对南锥体地区的影响力来说，如日中天的大英帝国，无疑就是21世纪的米国。

几乎所有在后殖民时代发生在拉美的战争，都有英国势力做幕后推手。

然而，这并不代表英国人的深度介入，是在为“日不落帝国”扩张版图。

这些做法，更多是一种经济上的投资，希望在这片分裂的大路上，获得更多的收益。

就像英米两国在中东的所做所为，也不是为了领土一样。

当你们用商业思维来看待一件事情时，没有谁是不能够成为合作伙伴的。

在投资巴拉圭的同时，巴西、阿根廷同样在与英国人合作建造工厂、铁路等。

相比地域狭小的巴拉圭，这两个国家的市场要大得多。

这意味着，最起码从生意角度来说，巴拉圭并没有筹码，让英国人站在自己一边。

不幸的是，巴拉圭在不经意间，还犯了英国人的大忌。

对于试图用贸易来控制世界的国家来说，所谓的“航行自由”是至关重要的。

因为只有顺畅且不受相关国家干扰的航路，才能支撑全球化的贸易网。

后世的米国，包括英、法，执着于用军舰在南Z国海，进行所谓的“航行自由”行动，就是基于这一战略因素考虑。

如果有一天，天朝也成了“航行自由”的坚决拥护者，大家同样不用感到奇怪，因为这意味着天朝的实力，

不仅已经上升到，不需要在意，有没有人在自己家门口遛弯，还可以去别人的后花园里，彰显力量了。

那么，这一天有没有可能到来呢？

“三十年河西，三十年河东”，一切都会有时间去验证的。

最起码21世纪初，如果有人告诉国人，天朝会成为“自由贸易”和“全球化”的坚定支持者，

而米国转而以“米国优先”原则自我封闭，应该是很少会有人相信的。

以巴拉圭战争相关国家的情况来说，航行自由的问题同样存在。

具体来说，就是拉普拉达水系的自由航行问题。

在整个流域相关国家，都拥有大量投资的英国人，非常希望航行自由能够得到保障。

尤其是他们在巴西的投资，能够顺畅的通过巴拉圭河、巴拉那河两条河流，打通前往大西洋的通路。

问题是，这两大河流在当时，都是从巴拉圭的控制区经过。

巴拉圭人虽然同样是航行自由的受益者，但却不愿意给予巴西以同样的方便。

而一旦巴拉圭吞并了乌拉圭，拉普拉达水系的航行自由问题，将变得更加的严峻。

在这种情况下，不仅巴西会不愿意，看到一个“大巴拉圭”出现，对本地区形势，